Traukos pakeitimas yra būdas sulėtinti tam tikrų tipų orlaivius keičiant traukos kryptį, stumiant į priekį, o ne atgal, kad sulėtėtų lėktuvas. Kai kuriais atvejais jis taip pat vadinamas atvirkštine trauka ir yra prieinamas reaktyviniuose lėktuvuose, taip pat lėktuvuose, kuriuose naudojami valdomo žingsnio sraigtai. Paprastai ši technika naudojama ne tik stabdant ir išskleidžiant spoilerius, kad sulėtintų lėktuvą.
Kai lėktuvai leidžiasi, keleiviai tikriausiai pastebi, kad sparnų sklendės kyla, kad padidintų pasipriešinimą ir sulėtintų lėktuvo judėjimą pirmyn. Be to, įjungiami stabdžiai, kad lėktuvas sustotų. Traukos apvertimas yra dar vienas būdas sulėtinti lėktuvą, sumažinti stabdžių nusidėvėjimą ir leisti lėktuvams sustoti trumpesniu atstumu. Lėktuvai, norėdami sustoti, negali pasikliauti vien tik traukos pasukimu ir paprastai turi nusileisti ant pakilimo takų pakankamai ilgai, kad lėktuvas galėtų visiškai sustoti be šios technologijos, nebent atsitiktų avarinė situacija ir lėktuvui saugumo sumetimais reikia leistis artimiausiame oro uoste. priežastys.
Taikant šią techniką reaktyviniuose lėktuvuose, dujų srautas iš variklių yra apverčiamas, dažnai naudojant atverčiamąjį mechanizmą, kuris blokuoja įprastą išleidimo angą, nukreipiant dujas kita kryptimi ir sukuriant atvirkštinę trauką. Netoli sparno esančiose lango sėdynėse esantys žmonės galės pamatyti veikiantį mechanizmą, jei lėktuvui besileidžiant žiūrės pro langus. Lėktuvuose su reguliuojamo žingsnio sraigtais žingsnis keičiamas, kad oras būtų stumiamas kita kryptimi. Abiem atvejais, jei lėktuvas stovėtų vietoje, kai buvo aktyvuota atbulinė trauka, jis judėtų atgal, o ne pirmyn.
Lėktuvuose su traukos atbulinės eigos sistema yra indikacinės lemputės, leidžiančios pilotams žinoti, kada ji aktyvi. Paprastai saugikliai neleidžia jo suaktyvinti ore, išskyrus kai kuriuos karinius orlaivius, kur jie gali būti naudojami tūpimo metu, kad paskutinę minutę sulėtintų lėktuvą. Pilotai gali perskaityti variklių sukuriamą traukos dydį kabinos ekranuose, naudodamiesi šia informacija ruošdamiesi kilimui ir tūpimui.
Daugelis lėktuvų, norėdami sumažinti orlaivio mechaninių sistemų įtampą, leisdami naudoja traukos apvertimą, jei toks yra. Lėtinant lėktuvą naudojant šią techniką, mažiau susidėvi stabdžiai ir padangos, todėl dalys tarnaus ilgiau ir sumažinamos priežiūros išlaidos, reikalingos, kad lėktuvas būtų saugus ir veiktų.