Pastovaus greičio propeleris negali pakeisti savo žingsnio. Dažniausiai mediniuose orlaivių sraigtuose pastovaus greičio sraigtas siūlo orlaiviui tik vieną žingsnį, taigi ir vieno greičio galimybę. Kintamo žingsnio propeleryje pilotas gali reguliuoti sraigto menčių žingsnį, kad išgautų daugiau galios ir greičio. Tai leidžia pilotui reguliuoti oro sraigto veikimą, kad būtų taupomas kuras ir kompensuojamas besikeičiantis priešpriešinis ar galinis vėjas. Orlaivis, suprojektuotas su pastovaus greičio oro sraigtu, turi pakoreguoti variklio droselį, kad atitiktų besikeičiančias vėjo sąlygas.
Kelių variklių orlaivyje kintamo žingsnio oro sraigtas gali būti aptrauktas dėl variklio problemos. Tai leidžia pasukti sraigto mentes taip, kad jos negautų vėjo ir būtų laisvos eigos režimu. Naudojant pastovaus greičio sraigtą, sraigtas toliau suktųsi ir sukeltų pažeistą variklį. Tai gali lemti nuolatinį variklio sunaikinimą dėl nuolatinio sulūžusių vidinių dalių ciklo. Degalų rida taip pat nukentėtų nuo orlaivio skrydžio varomo pastovaus greičio propelerio vėjo pasipriešinimo. Paprastai siūlomas tik vieno variklio lėktuvuose, pastovaus greičio sraigto konstrukcija beveik išimtinai atsisakoma medinių sraigtų rinkai.
Net vieno variklio orlaiviuose yra kintamo žingsnio sraigtai, kuriuos galima pasirinkti kaip pastovaus greičio sraigtą, o kintamo žingsnio blokai yra pagaminti iš kompozito arba aliuminio. Nors kai kurie didžiausi vandenyno laineriai turi kintamo žingsnio sraigtus, dauguma vandens transporto priemonių taip pat naudoja pastovaus greičio sraigtą. Karinė išimtis yra povandeninis laivas, kuris naudoja kintamo žingsnio įrenginį, kad padėtų nardyti ir pakilti į laivą. Sporto ir žvejybos valtys naudoja pastovaus greičio sraigtą.
Dėl dažno sraigto kontakto su povandeniniais objektais, tokiais kaip uolos ir medžių kelmai, kintamo žingsnio propelerį naudoti mažose asmeninėse valtelėse labai nepraktiška. Galimybė sugadinti sudėtingą kintamo žingsnio laivo sraigtą tokio tipo laivuose nebūtų ekonomiška ar neįmanoma. Siekiant sukurti panašiai veikiančią sraigtą žvejybos laive, vandens stabdys dažnai montuojamas ant apatinio užbortinio laivo bloko. Šis įrenginys sumontuotas tiesiai vienoje linijoje su valties sraigtu ir trukdo sraigtui pasukti vandenį. Valties greitis reguliuojamas vandens stabdžio kampu, iki galo atidarius visą greitį, o visiškai uždarant leidžiasi tik lėtai iš valties.