Slėnio transporto tarnyba (VTA) yra specialus rajonas, atsakingas už viešąjį transportą, spūsčių valdymą, specialius greitkelių tobulinimo projektus ir transporto planavimą Santa Klaroje, Kalifornijoje, JAV. VTA susikūrė 1995 m., susijungus Santa Klaros apygardos tranzito rajonui ir apskrities spūsčių valdymo agentūrai. Agentūra, finansuojama iš pajamų iš pardavimo mokesčių, valdo tris VTA lengvojo geležinkelio linijas, autobusus ir paratranzito paslaugą, teikiančią pervežimo nuo durų iki durų paslaugą neįgaliesiems. VTA lengvasis geležinkelis yra elektrinė lengvųjų geležinkelių sistema, užtikrinanti masinį tranzitą iš Santa Klaros į San Chosė, Kaliforniją.
VTA lengvųjų geležinkelių transporto priemonės važiuoja vidutinės 4 pėdos 8.5 colio (1.435 m) vėžės. Sistema, atidaryta 1987 m., išsiplėtė iki dviejų pagrindinių linijų ir vienos atramos, planuojama išplėsti daugiau. Alum Rock – Santa Teresa linija eina per Milipitą ir San Chosė miesto centrą, o Mauntin Vju – Vinčesterio linija – iš Mauntin Vju, per Sunnyvale, Santa Klara ir Šiaurės San Chosė, baigiant vakarine Campbell. „Almaden Shuttle“ yra atšaka iš Ohlone/Chyoweth stoties į Almadeną, sustojus Westfield Oakridge prekybos centre.
Saugumo sumetimais visi traukiniai VTA lengvuoju bėgiu valdomi rankiniu būdu. San Chosė ir Santa Klaros miestuose bėgiai nutiesti esamų gatvių viduryje, o likusi sistemos dalis driekiasi labai apkrautomis vietovėmis. Dėl poreikio greitai reaguoti į netikėtas situacijas rankinis valdymas yra saugesnis nei kompiuteriu valdoma sistema. Kaip papildoma atsargumo priemonė, visuose traukiniuose yra avarinis valdymo įtaisas, kurį vairuotojas laiko manevruodamas transporto priemonę. Jei staiga pasikeičia slėgis, pavyzdžiui, vairuotojas paleidžia, nes tapo neveiksnus, įjungiamas avarinis stabdys.
VTA lengvųjų geležinkelių operatoriai dalyvauja išsamiuose mokymo kursuose, apimančiuose visus geležinkelių eksploatavimo ir vairavimo saugos aspektus. Prieš pradedant mokymus su patyrusiu operatoriumi, naujas personalas treniruojasi be keleivių keletą savaičių kontroliuojamomis sąlygomis. Papildomos saugos funkcijos yra jutikliniai kompiuteriai, leidžiantys operatoriui stebėti traukinių sistemas, ir vaizdo kameros vietoje tradicinių galinio vaizdo veidrodžių.
VTA lengvasis bėgis prasidėjo nuo aukštų grindų transporto priemonių, dėl kurių keleiviai turėjo sėsti nuo platformos į automobilį. Siekdama būti prieinamesniems neįgaliesiems, tranzito tarnyba šiuos automobilius pakeitė žemagrindėmis, suteikdama galimybę lygiai patekti iš platformos ir nebereikės neįgaliųjų vežimėlių keltuvų. Reguliavimas taip pat pagerina keleivių, įvažiuojančių į traukinius su dviračiais, prieigą. Kiekviename VTA lengvojo bėgio vagone yra keturi dviračių laikikliai ir galima vežti ne daugiau kaip šešis dviračius. Keliautojams, norintiems dviračius palikti stotyje, kiekvienoje stotelėje yra įrengtos dviračių spintelės.
Lengvojo geležinkelio bilietų kainos yra tokios pat kaip ir autobusų, o bilietus galima įsigyti bet kurioje lengvojo geležinkelio stotyje. Galimi įvairūs variantai, pavyzdžiui, vienkartinis važiavimo bilietas dviem valandoms tik VTA lengvuoju geležinkeliu arba dienos bilietas, suteikiantis neribotą prieigą prie visų autobusų ir lengvojo geležinkelio linijų pirkimo dieną. Mėnesiniai bilietai, kurie taip pat suteikia neribotą prieigą, yra ekonomiškas pasirinkimas reguliariai keliaujantiems į darbą ir atgal.