Halogeniniai priekiniai žibintai yra patobulinimas, palyginti su tradiciniais kaitriniais automobilių priekiniais žibintais, pirmą kartą pristatytais Europoje 1962 m., o vėliau į JAV 1978 m. Ankstyvieji halogeniniai priekiniai žibintai turėjo būti įtaisyti į kvarco lemputes automobiliuose, nes kaitinamojo siūlui susidarė halogeninių dujų aplinka. temperatūra, kuri gali išlydyti įprastą stiklą. Devintajame dešimtmetyje halogeninės technologijos pagerėjo iki autonominių lempučių, kurias dabar buvo galima montuoti skaidraus plastiko priekinių žibintų šviestuvuose, ir buvo daug pigesnės bei lengviau keičiamos. Dėl to atsirado įvairių halogeninių priekinių žibintų formų ir konstrukcijų, nes automobilių gamintojai pritaikė jų išvaizdą, kad jų modeliai būtų išskirtiniai vienas nuo kito.
Pagrindinė halogeninių žibintų konstrukcija nesiskiria nuo pirmtako. Kai kaitinamajame žibinte naudojamas volframo siūlas, apsuptas inertinių dujų, tokių kaip azoto, argono ir kriptono derinys, halogeniniame priekiniame žibinte naudojamas tas pats volframo siūlas, tačiau į jį įdedama nedidelis kiekis halogeninių dujų su standartinėmis dujomis. mišinys. Būtent tai suteikia halogeniniams priekiniams žibintams pranašumų, palyginti su ankstesnėmis priekinių žibintų versijomis. Halogenas cheminėje reakcijoje su volframo siūlu sukuria halogenidus, kurie nusodina oksiduotus volframo junginius atgal ant kaitinimo siūlelio ir neleidžia volframo dalelėms prilipti prie lemputės paviršiaus. Šis procesas neleidžia lemputei pritemti jai senstant, taip pat leidžia generuoti daugiau šviesos naudojant tą patį elektros energijos kiekį.
Tačiau, kad halogeniniai priekiniai žibintai veiktų, jie turi degti aukštoje temperatūroje, paprastai apie 482 ° Farenheitą (250 ° C). Dėl šios temperatūros ir didesnio dujų slėgio lemputės viduje halogeniniai priekiniai žibintai buvo sukurti kaip mažesni lempučių blokai, montuojami tradicinio priekinių žibintų korpuso centre. Todėl korpuso lęšis ir šviesos atšvaitas gali būti be slėgio ir pagaminti iš plastiko, kuris neturi atlaikyti aukštų temperatūrų ar slėgio, kuriam buvo sukurti kaitriniai priekiniai žibintai.
Šios halogeninių priekinių žibintų konstrukcijos specifikacijos, kurios įsitvirtino devintajame dešimtmetyje automobilių gamyboje, leido sukurti lemputes, kurios dega ryškiau ir tarnauja maždaug dvigubai ilgiau nei įprastos kaitrinės versijos. Šiomis savybėmis Europoje ir JAV buvo pasinaudota įvairiais būdais. Europos įstatymai panaudojo halogeninių priekinių žibintų galimybę degti ryškiau, sunaudojant tiek pat elektros energijos, kiek standartinis žibintas, kad padidintų šviesos išvesties lygį iki 1980 225,000 kandelų, ty šviesumo matą. JAV automobilių gamintojai, priešingai, nusprendė panaudoti halogeninių priekinių žibintų energijos taupymą, apribodami jų kandelų galią iki 150,000 75,000, o tai sunaudojo mažiau elektros nei standartiniai kaitriniai žibintai, kurie paprastai generuodavo XNUMX XNUMX kandelų šviesos. Europos miestų automobiliai paprastai turi ryškesnius žibintus, kurie naktį pasiekia toliau kelią nei jų JAV automobiliai, tačiau JAV automobilių degalų efektyvumas šiek tiek padidėja, nes reikia gaminti mažiau elektros energijos, kad būtų galima maitinti halogeninius priekinius žibintus.