Transporto priemonės į tinklą, taip pat žinomas kaip V2G, yra terminas, naudojamas apibūdinti energijos koncepciją, pagal kurią elektromobiliai ir tam tikri hibridiniai automobiliai gali ne tik gauti elektros energiją iš elektros tinklo, bet ir siųsti perteklinę elektros energiją atgal į elektros tinklą. Ją sukūrė daktaras Willettas Kemptonas Delavero universitete JAV. Kemptonas įsivaizdavo, kad elektromobiliai gali labiau taupyti energiją, nei naudoti nenaudojant iškastinio kuro; jis įsivaizdavo, kad jie galėtų dar labiau sutaupyti energijos, pumpuodami elektros perteklių atgal į tinklą. Pagal šią viziją būsimi elektromobilių savininkai iš tikrųjų galėtų užsidirbti pinigų parduodami elektrą atgal į tinklą, skirtą naudoti namuose ir įmonėse.
Transporto priemonės prijungimas prie tinklo padėtų sutaupyti elektros, kuri kitu atveju būtų prarasta. Elektros tinklas suprojektuotas taip, kad sukauptų tik tiek elektros energijos, kiek jos reikia bet kuriuo momentu. Kad tai pasiektų, jis kas kelias sekundes susisiekia su energijos šaltiniais kompiuteriu, leisdamas generatoriams tiksliai žinoti, kiek elektros energijos reikia poreikiui patenkinti. Tačiau tai reiškia, kad yra daug potencialaus perteklinės elektros energijos, kuri gali likti nepanaudota. Naudojant transporto priemonės į tinklą technologiją, automobilių akumuliatoriai, sėdintys per naktį garaže, galėtų sukaupti perteklinę energiją, kurios tinklas negalėjo iš karto panaudoti, ir tada, kai reikia, grąžinti elektrą atgal į tinklą.
Automobilių akumuliatoriuose sukaupta elektros perteklius turėtų ir kitų privalumų. Nutrūkus elektrai, kai tinklas negali tiekti energijos elektros linijomis į namus ir įmones, elektromobiliai galėtų veikti kaip atsarginiai generatoriai, galintys aprūpinti maitinimą keliems namų ūkiams. Elektromobilių savininkai taip pat galėtų gauti finansinės naudos iš transporto priemonės į tinklą, gaudami mokėjimus už elektrą, kurią jie pardavė atgal į tinklą.
Nors technologija yra sukurta, kad transporto priemonė taptų realybe, reikia įveikti daugybę kliūčių, kol elektrinės įkrovimo stotelės pakeis kampinę degalinę. Automobilių įmonės turėtų bendradarbiauti su komunalinių paslaugų įmonėmis, kad užtikrintų, jog automobilis galėtų tinkamai susisiekti su tinklu. Automobiliai iš transporto priemonės į tinklą taip pat turėtų būti patogūs vartotojui. Be to, elektromobilių savininkai turėtų turėti galimybę lengvai pasirinkti, kiek elektros energijos jie norėtų pirkti ir parduoti, o automobilių gamintojai turėtų užtikrinti, kad baterijų tarnavimo laikas būtų toks pat, net esant nuolatiniam elektros srautui ir galiai. Galbūt dar svarbiau, kad įkrovimo stotelės turėtų būti lengvai pasiekiamos visuose miestuose ir greitkeliuose. Ir, žinoma, turi būti pakankamai vartotojų paklausos, kad ji būtų sėkminga.
Transporto priemonės į tinklą tyrinėtojai jau ėmėsi apčiuopiamų žingsnių diegdami technologiją vartotojų reikmėms. Elektrinių transporto priemonių gamintojai užmezgė partnerystę su transporto priemonių tinklo tyrinėtojais, taip pat kai kuriomis komunalinių paslaugų įmonėmis ir pagrindiniais automobilių gamintojais, kad pradėtų bandomąsias programas, skirtas technologijai pateikti rinkai. Įstatymų leidėjai taip pat stengėsi įdiegti technologiją. 2009 m. Delavero gubernatorius Jackas A. Markellas pasirašė pirmą tokio pobūdžio sąskaitą, pagal kurią automobilių savininkams už atgal į tinklą parduotą elektrą būtų sumokėta ta pačia kaina, kurią jie ima už jos naudojimą.