Spoileronas yra valdymo paviršius ant orlaivio sparno, padedantis posūkyje, nusileidime ir stabdymu. Paprastai tai yra mažų atvartų rinkiniai, kurie sėdi lygiai išilgai viršutinio sparno paviršiaus, kai neveikia, ir pakyla į oro srautą virš sparno, kai jie įjungiami. Tai sunaikina arba „sugadina“ tam tikrą sparno keliamosios galios dalį. Šis efektas suteikia papildomą įvestį į pirminius riedėjimo valdymo paviršius sukant orlaivį. Spoileronas taip pat padidina nusileidimo greitį ir sumažina kėlimo potencialą ant kilimo ir tūpimo tako tūpimo metu, taip padidindamas stabdymo potencialą.
Plačiau žinomas kaip spoileriai, spoileronas yra ant sparnų pritvirtintas valdymo paviršius, esantis visuose sunkiuose komerciniuose orlaiviuose ir daugelyje mažesnių orlaivių. Paprastai jį sudaro atverčiamų pailgų atvartų rinkiniai, esantys link viršutinio sparno paviršiaus centro. Jie sulenkiami taip, kad pakyla link galinio arba galinio sparno krašto ir trukdo virš sparno tekančio oro. Spoileronų rinkiniai sunkiuosiuose komerciniuose orlaiviuose gali būti rankiniu būdu paleidžiami naudojant svirtį įgulos kabinoje arba automatiškai, kaip dalis orlaivio svyravimo ar stabdymo veiksmų.
Lygis skrydis priklauso nuo subalansuoto abiejų sparnų keliamosios jėgos santykio, kuris yra oro srauto virš ir po sparnu santykio rezultatas. Slenkant ar sukant vienas sparnas nusileidžia į vidinę posūkio spindulio pusę, o išorinis sparnas pakyla. Pagrindiniai valdymo paviršiai, atsakingi už šį veiksmą, yra eleronai, esantys sparnų užpakaliniame krašte link jų galų. Slenkant, vidinis sparno eleronas pakyla virš sparno paviršiaus, kad virš jo sklindantis oras galėtų atsispausti prie jo ir priversti sparną žemyn. Išorinio sparno eleronas judės žemyn, kad po sparnu keliaujantis oras galėtų atsispausti prieš jį ir jį pakelti.
Nors gali atrodyti, kad tai yra efektyvus būdas priversti orlaivį riedėti, naudojant vien eleronus yra viena problema. Ritimo manevro metu abu sparnai ir toliau sukuria beveik vienodą keliamąją galią, todėl žemyn nukreipiamas sparnas kovoja prieš elero įvestį. Siekiant neutralizuoti šį poveikį, tuo pačiu metu pakeliami spoileriai ant vidinio sparno. Dėl to sutrinka oro srautas virš sparno viršaus ir sumažėja jo kėlimo potencialas. Dėl to eleronas gali daug lengviau nukreipti vidinį sparną žemyn, pagerindamas orlaivio reakcijos į riedėjimą laiką ir mažiau apkraundamas sparną.
Spoileronai taip pat naudojami, kai orlaiviai pradeda leistis. Orlaivis paprastai kyla arba leidžiasi naudodamas lifto valdiklius ant uodegos, kad pakeltų nosį aukštyn arba žemyn. Lėktuvai dažnai turi leistis gana greitai, kad išlaikytų savo skrydžio plano nusileidimo profilius. Paprastai tai reikalauja ryškaus požiūrio į nosį žemyn, o tai paprastai keltų nerimą keleiviams. Siekiant paspartinti nusileidimą, ant abiejų sparnų įtaisomi spoileriai, dažniausiai rankiniu būdu iš įgulos kabinos, kad numuštų dalį sparnų keliamosios galios; dėl to orlaivis nukrenta vertikaliai, taip pat išilgai sklandymo kelio. Tai taip pat leidžia pasiekti kelių tūkstančių pėdų per minutę nusileidimo greitį su minimaliu nuolydžiu žemyn; nors tai gali sukelti tam tikrą triukšmą, jis padidina keleivių komfortą.
Paskutinis spoilerono panaudojimas – pagalbinė stabdymo priemonė tūpimo metu. Paprastai tai yra automatizuotas procesas, kurį inicijuoja orlaivio automatinio skrydžio sistema. Kai tik pagrindinė lėktuvo pavara susiliečia su kilimo ir tūpimo taku, spoileriai visiškai išsiskleidžia, o tai sunaikina sparnų kilimą. Dėl to orlaivis visiškai nusėda ant kilimo ir tūpimo tako, todėl pasiekiamas maksimalus stabdymo efektyvumas.