Sukimo ašis yra kombinuoto ašies ir pakabos bloko forma, kai pakabos deformaciją užtikrina ašies strypo sukimas arba sukimas plieninėje įvorėje, išklotoje gumos mišiniais, kad būtų užtikrintas pasipriešinimas sukimuisi. Torsioninės ašies dinamika pagrįsta tradiciniu sukimo strypo pakabos naudojimu. Tačiau sistemose su sukimo strypo pakaba dėl vertikalaus rato judėjimo pats strypas susisuka, o ne sukasi varžinėje įvorėje.
Istoriškai sukimo strypo pakaba buvo naudojama įvairiose transporto priemonėse, priekabose ir karinėje technikoje. Šio tipo pakabos buvo pradėtos naudoti XX amžiaus trečiojo dešimtmečio viduryje ir pabaigoje, tačiau nuo devintojo dešimtmečio pabaigos jos populiarumas sumažėjo. Šio tipo pakabos pranašumai yra ilgaamžiškumas ir lengvas važiavimo aukščio bei spyruoklių greičio reguliavimas. Buvo žinoma, kad spyruoklių greičio prisitaikymo trūkumas, kurį užtikrina standartinės spyruoklinės pakabos sistemos, sukelia sunkų ir nelygų važiavimą.
Nežymiai skiriasi savo konstrukcija, sukimo ašių sistemos dažniausiai yra velkamose priekabose dėl priekabų ratų laisvosios eigos. Esant sukimo ašies konfigūracijai, du gretimi ratai pritvirtinami prie stačiakampių atšakų, esančių abiejuose tarpusavyje sujungtos tiesios metalinės juostos galuose. Priklausomai nuo sistemą gaminančios įmonės, jungiamoji juosta gaminama įvairių skerspjūvio profilių.
Kai priekaba važiuoja per nelygumus ar nelygią žemę, vertikalus rato judėjimas sukuria jungiamosios juostos sukimosi efektą. Kad būtų sukurtas pakabos efektas, tiesi juosta praeina per įvorę, kuri tvirtai pritvirtinta prie transporto priemonės arba priekabos važiuoklės. Atsparumą sukimui užtikrina daugybė tvirtų guminių sekcijų, einančių per šią movą. Kai strypas sukasi rankovėje, guminės dalys suspaudžiamos, slopindamos sukimąsi ir grąžindamos ratus į nustatytą važiavimo aukštį.
Aukščiau aprašyta sukimo ašies forma užtikrina nepriklausomas pakabos charakteristikas, nes abu ratai yra pritvirtinti prie to paties besisukančio strypo. Tai reiškia, kad jei vienas ratas judės vertikaliai, priešingas ratas taip pat patirs tam tikrą vertikalaus judėjimo procentą. Priešingo rato judesio kiekį lemia pasipriešinimas sukimui pačiame jungiamojoje juostoje; jei strypas turi mažą pasipriešinimą sukimui, tada priešingas ratas gali nejudėti. Priekaboms skirtų sukimo ašių sistemos taip pat galimos su nepriklausoma pakaba, kai kiekvieną ratą jungiantys strypai yra atskiri ir baigiasi įvorėje.