Skrydžio planas yra dokumentas, kuriame pateikiama išsami informacija apie planuojamą skrydį. Dokumentas pateikiamas aviacijos pareigūnams ir persiunčiamas pareigūnams lėktuvo paskirties vietose arba maršruto taškuose, siekiant užtikrinti, kad jie turėtų duomenis. Pateikti skrydžio planą daugeliu atvejų reikalauja įstatymai, be to, tai yra gera idėja saugos požiūriu, nes užtikrinama, kad dingus skrydžiui, kas nors pradės jo ieškoti.
Į skrydžio planą įtraukta keletas informacijos. Pateikiami kapitono, įgulos ir keleivių vardai ir pavardės bei bet kokio krovinio, kurį galima vežti, aprašymai. Taip pat aptariamas orlaivio tipas, skrydžio tipas, nurodant, ar pilotas skris su prietaisais, ar pagal vizualinio skrydžio taisykles. Skrydžio plane taip pat nurodomi orlaivio išvykimo ir atvykimo taškai, numatomas maršrutas, kuriuo skris lėktuvas, ir numatoma skrydžio trukmė.
Be šių pagrindinių duomenų, skrydžio plane taip pat paprastai nurodomi pakaitiniai oro uostai, kuriuos jis naudos nelaimės atveju. Jis taip pat gali konkrečiai spręsti susirūpinimą dėl kontroliuojamos ar ribotos oro erdvės ir kitus klausimus, kurie gali iškilti skrydžio metu. Idėja yra sukurti išsamų vaizdą apie tai, kas įvyks skrydžio metu, ir parodyti, kad įgula pasiruošė netikėtiems įvykiams.
Oro eismo valdymo požiūriu skrydžių planai yra labai svarbūs, nes jie įspėja pareigūnus apie lėktuvų buvimą danguje. Naudodami pateiktus skrydžio plano duomenis, valdytojai gali nustatyti lėktuvų atvykimo ir išvykimo laiką ir išsiųsti konkrečią informaciją apie aukštį ir kursą, kuriais įvairūs lėktuvai turėtų sekti, kad išvengtų susidūrimų. Be skrydžio plano informacijos skrydžių vadovų darbas būtų daug sudėtingesnis nei dabar.
Kitas rūpestis – degalų sąnaudos, nes lėktuvai sudegina daug kuro, o vidury dangaus pasibaigti dujoms nėra pageidautinas reiškinys. Naudodamasis orlaivio gamintojo pateikta informacija, skrydžio planą pateikiantis asmuo gali įvertinti, kiek degalų bus sunaudota, ar nereikės sustoti ir papildyti degalų. Degalų leidimai taip pat turi atsižvelgti į blogą orą, dėl kurio gali padidėti degalų sąnaudos, o kai kuriuose regionuose pilotai privalo turėti papildomų degalų, kad būtų pasiruošę netikėtam įvykiui, kuris gali skirtis nuo poreikio skraidinti virš oro uosto. laukti nusileidimo, kad netektų kuro dėl žalos.