Dinaminis stabdymas – tai lokomotyvo stabdymo būdas, kai dyzelinio-elektrinio lokomotyvo elektriniai traukos varikliai apverčiami atvirkščiai, efektyviai paverčiant variklius į generatorius. Šį stabdymo tipą galima priskirti prie dviejų dinaminio stabdymo tipų: reostatinio arba regeneracinio. Reostatinis stabdymas paverčia stabdymo energiją dyzelinio elektrinio lokomotyvo šiluma, o regeneracinis stabdymas grąžina elektros energiją atgal į elektros tinklą, kaip ir elektrinio lokomotyvo atveju. Kita dinaminio stabdymo forma žinoma kaip mišrus stabdymas, kai elektros varikliai naudojami kartu su pneumatinių stabdžių sistema.
Daugeliui žmonių nežinoma, kad dyzelinis elektrinis lokomotyvas nėra tiesiogiai varomas didžiuliu jame įrengtu dyzeliniu varikliu. Pirminė dyzelino užduotis – sukti generatorių, kuris tiekia maitinimą dideliems, tarp lokomotyvo varomųjų ratų sumontuotiems elektros varikliams. Šie varikliai, vadinami traukos varikliais, ne tik suteikia neįtikėtiną galią vairuoti lokomotyvą ir traukti traukinį stačiais kalnais, bet ir gali būti naudojami dinaminiam stabdymui. Tai gali užtikrinti net 70 procentų lokomotyvo stabdymo jėgos, tačiau važiuojant lėtu greičiu ji paprastai yra mažiau efektyvi.
Dinaminio stabdymo metu traukos variklių laidai yra perjungti, kad varikliai būtų paverčiami generatoriais. Kai lokomotyvo ratai suka dabar veikiančius generatorius, sukimo momentas perduodamas priešinga kryptimi, nei traukė varikliai. Ši dinaminė stabdymo jėga paverčiama šilumine jėga naudojant didelį rezistorių bloką, sumontuotą lokomotyvo viršuje. Dideli aušinimo ventiliatoriai traukia gryną orą per rezistorių bloką, kad valdytų temperatūrą. Borto kompiuterinės sistemos gali aptikti dinaminę stabdymo perkrovą kaip šilumos padidėjimą ir išjungti dinaminę stabdžių sistemą, o tuo metu lokomotyvas veikia tik su oro stabdžių sistema.
Regeneracinėje sistemoje elektros generavimas iš stabdžių sistemos grąžinamas į elektros tinklą elektrinių lokomotyvų atveju ir į didelius akumuliatorių saugojimo blokus specialiai įrengtuose kiemo lokomotyvuose. Elektrinio lokomotyvo atveju, jei energijos tiekimo tinklas negali priimti dinaminio stabdymo elektros galios, sistema automatiškai persijungia į reostatinę sistemą, kurioje energija paverčiama šiluma. Vien dinaminis stabdymas negali sustabdyti traukinio, o greitis labai sumažėja iki 10–12 mylių per valandą (16–19 km/h), todėl reikia, kad oro stabdžių sistema visada padidintų dinaminę stabdymo sistemą.