Asfaltas yra vienas iš kelių skirtingų dalykų, priklausomai nuo naudojimo ir vietos. Tradiciškai šis žodis apibūdina techniką arba požiūrį į klojimą, kai susmulkinta uoliena arba žvyras laikomi kartu su įkaitinta derva. Šis žodis apibūdina procesą ir komponentus, o ne galutinį rezultatą, tačiau iš šių elementų pagaminti keliai ir įvažiavimai kartais vadinami šnekamojoje kalboje. Daug kur šis žodis taip pat glaudžiai siejamas su oro uostais, ir šiame kontekste šis žodis gali apibūdinti bet kokį kilimo ir tūpimo taką arba asfaltuotą aikštelę, per kurią skraido lėktuvai, nepaisant to, kaip ta danga buvo pastatyta. Puristai tvirtina, kad toks vartosena yra neteisinga, bet vis dėlto jis tapo plačiai paplitęs daugelyje žodžių.
Pagrindinė idėja
Laikui bėgant kelių asfaltavimo menas keitėsi ir tobulėjo. Ankstyviausi keliai buvo padaryti iš puraus žvyro, išbarstyto ant purvo; tai suteikė automobiliams ir vežimams šiek tiek sukibimo ir padėjo išvengti dulkių ir purvo, tačiau tai nebuvo nuolatinis sprendimas ir kėlė tam tikrą pavojų, kai kalbama apie transporto priemonių pažeidimus ir saugumą. Asfaltas yra vienas iš ankstyviausių ir sėkmingiausių būdų surišti susmulkintą žvyrą, kad būtų suformuotas vienodas, lygus paviršius. Ši technika naudojama beveik vien tik keliams ir įvažiavimams, per kuriuos važiuoja automobiliai.
Pagrindiniai komponentai
Daugeliu atvejų yra tik du pagrindiniai elementai, būtent susmulkintas žvyras ir derva. Su pašildyta derva paprastai lengviausia dirbti. Tiks bet koks smulkintas žvyras, tačiau šiuolaikiniai gamintojai dažnai mechaniškai šlifuoja panašios kilmės uolienas, kad gautųsi vienodo dydžio ir bendros tekstūros milteliai. Tai derinama su derva, kartais ranka įdedant į kibirą ar kibirą, bet dažniau į mašiną ar sunkvežimį, kuris gali maišyti turinį ir užtikrinti tolygų pasiskirstymą. Tada supilama į formas arba ant paruošto kelio ir leidžiama išdžiūti.
Trumpa istorija
Dauguma tyrinėtojų sutinka, kad tokio tipo kelio kūrimo procesas buvo atrastas visiškai atsitiktinai. XVIII amžiaus pabaigoje vyras, vardu Johnas MacAdamas, pradėjo asfaltuoti kelius, į esamą purvo paviršių įdėdamas susmulkinto žvyro sluoksnį. Šį procesą jis pavadino „makadamišku“ vardu, kilęs iš savo paties. Tačiau laikui bėgant žvyras buvo linkęs šlifuoti ir suirti. Nors tai buvo tinkama vežimams ir arkliams, naujai išrasti automobiliai sukeldavo didžiulius dulkių debesis ir dažnai siųsdavo akmenis iš po ratų.
Pasak istorijos, 1901 m. britų verslininkas E. Purnell Hooley ėjo pro deguto gamyklą, kai, kaip pranešama, pastebėjo deguto statinę, išsiliejusią ant makadamiško kelio. Kažkas išvertė žvyrą ant dervos, kad ją padengtų, ir važiuodamas šia kelio atkarpa Huley pastebėjo, kad dulkių buvo daug mažiau. Remdamasis šiuo atradimu, Hooley nusprendė sukurti savo šaligatvio mišinį ir įkūrė įmonę, kuri jį parduotų. Įmonė buvo Tar Macadam, o 1905 m. pakeitus savininkus, „Tarmac“ sulaukė didžiulės sėkmės.
Vietiniai terminų skirtumai
Amerikiečiai dažniausiai vartoja terminą „blacktop“, kad apibūdintų grindinį arba asfaltą, daugiausia dėl jo spalvos. Tačiau britų, australų ir indų anglų kalboje terminas „asfaltas“ vis dar vartojamas gana dažnai. Tačiau daugeliu atvejų žmonės jį naudoja norėdami nurodyti bet kokį asfaltuotą kelią ar paviršių. Daugelyje pasaulio šalių tradicinį procesą iš esmės pakeitė bedeguto asfalto mišiniai. Žodis tapo toks visur paplitęs tiek daug kur, kad vis dar labai dažnai vartojamas, nors ir klaidingai.
Oro uosto nustatymuose
Vienas iš dažniausiai pasitaikančių neteisingų naudojimo būdų yra susijęs su oro uostų kilimo ir tūpimo takais. Daugelis žmonių naudoja šį terminą norėdami nurodyti lėktuvo kilimo ir tūpimo taką, greičiausiai dėl to, kad Tarmac buvo plačiai naudojamas kilimo ir tūpimo takams statyti Antrojo pasaulinio karo metais. Iki šiol bet koks didelis asfaltuotas plotas oro uoste paprastai vadinamas šiuo terminu, nepaisant to, kaip jis buvo pagamintas.