Geros naujienos yra tai, kad dyzelinis variklis jau sukurtas naudoti biodyzeliną, todėl jo nereikia visiškai remontuoti, kad jis taptų „žaliu“. Dyzelinio variklio išradėjas Rudolfas Dieselis iš pradžių įsivaizdavo žemės riešutų aliejų kaip variklio degalų šaltinį, tačiau naudota naftos pagrindu pagaminta alyva tapo komerciškai prieinama. Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai ir toliau daugiausia varomi naftos dyzelinu, tačiau nemažai savininkų dabar naudoja alternatyvius degalus, pavyzdžiui, naudotą augalinį aliejų, surinktą iš restoranų ir maisto perdirbimo gamyklų. Biodyzelino konversijos rinkiniai yra prieinami dyzelinių automobilių savininkams, nors jie gali būti šiek tiek brangūs.
Kai dauguma žmonių galvoja pakeisti savo automobilį į biodyzeliną, jie iš tikrųjų svarsto, kaip panaudotą augalinį aliejų panaudoti kaip kurą. Pats augalinis aliejus (SVO) nėra biodyzelinas. Kad automobilis galėtų priimti SVO, turi būti atlikti variklio pakeitimai. Tikrasis biodyzelinas yra apdorojamas prieš patekant į automobilį ir pilamas į dujų baką kaip įprastas kuras.
Vienas iš pagrindinių iššūkių keičiant dyzelinį variklį, kad jis priimtų SVO kurą, yra paties kuro pobūdis. Maistiniai augaliniai aliejai, nukritus oro temperatūrai, turi tendenciją tirštėti arba kietėti. Kad augalinis aliejus būtų naudingas kaip kuras, jis turi būti pašildytas. Šis šildymas atliekamas įrengiant antrą kuro baką automobilio bagažinėje ir nuleidžiant linijas nuo radiatoriaus, kad būtų užtikrinta spinduliuojama šiluma. Nafta arba mišrus naftos/biodyzelino kuras yra laikomas kitoje talpykloje, nes jos nereikia šildyti.
SVO konversijos rinkinyje taip pat yra termostatas ir degalų bako jungiklis, esantis šalia vairuotojo sėdynės. Augaliniam aliejui pasiekus priimtiną temperatūrą, įjungiamas jungiklis ir įkaitintas aliejus per antrą kuro liniją traukiamas į variklio bloką. Šiuo metu automobilis yra visiškai varomas organiniu kuru. Standartinė naftos degalų linija išjungiama tol, kol jungiklis pasukamas atgal.
Naudotame augaliniame aliejuje gali būti nemažai maisto dalelių ir kitų teršalų, todėl SVO konversijos rinkinyje taip pat yra specialus filtras, sumontuotas šalia variklio bloko. Šis filtravimo procesas užtikrina, kad į variklį patektų tik pašildytas augalinis aliejus, o tai sumažina degalų tiekimo linijų užsikimšimo ir variklio bloko užteršimo riziką. Biodyzelinio kuro mišiniai, kuriuose yra ir naftos, ir organinių medžiagų, jau buvo nufiltruoti, todėl degalai nepatenka per filtrą. Biodyzelino mišiniuose taip pat naudojamos alyvos, kurios buvo apdorotos taip, kad išliktų suskystintos, nepaisant oro temperatūros.
Taip pat yra rinkinių, kurie panaudotą augalinį aliejų pavers biodyzelinu. Dažniausiai tai yra atskirai stovinčios sistemos, kurios gali būti įrengtos garaže ar kitame ūkiniame pastate. Augalinio aliejaus pavertimo biodyzelinu procesas vyksta keliais etapais ir gali būti pavojingas, jei nesilaikoma tinkamų saugos priemonių. Kurus, sukurtus naudojant tokius komplektus, dyzelinis automobilis gali naudoti kaip ir įprastą dyzelinį kurą.
Konvertuojant standartinį dyzelinį variklį į SVO, dažniausiai reikia įrengti antrą kuro baką ir degalų tiekimo liniją organiniams degalams tiekti į variklį. Jei pavyks sukurti stabilią augalinio aliejaus formą su žemesniu kietėjimo tašku, ateityje gali nebereikėti šildyti bako. Svarbu suprasti, kad SVO ir biodyzelinas veikia dyzeliniuose varikliuose, o ne dujomis varomuose vidaus degimo varikliuose, kurie yra daugelyje automobilių.