Uždegimo sistemos, pagrįstos išmatuotų ir laiko elektrinių impulsų generavimo koncepcija, egzistavo nuo 1900-ųjų pradžios. Šiuolaikiniam elektroniniam uždegimui sistemoje nebereikia tiek daug elektromechaninių dalių, kurių pagrindinis yra skirstytuvas. Jis sukurtas ant kietojo kūno jutiklių grandinės, kuri paleidžia jungiklį, kuris perduoda srovę per uždegimo ritę. Šie reguliariai perduodami elektros impulsai nukeliauja į uždegimo žvakes, kurios uždega degalus. Tokia elektroninė sistema yra efektyvesnė ir gali palaikyti didesnį variklio arklio galių lygį nei senesni skirstytuvai ar mechaniškai valdomos sistemos.
Pagrindinis elektroninio uždegimo, kuris yra grandinės pagrindu, o ne mechaniškai valdomas, pranašumas yra tai, kaip elektros impulsas paskirstomas uždegimo žvakėms. Tranzistorių, jutiklių ir elektros jungiklių, tokių kaip tiristorius, naudojimas elektros srautui valdyti yra tikslesnis, patikimesnis ir patvaresnis nei pertraukimo taško sistema, valdoma mechaniškai besisukančios skirstytuvo galvutės. Kadangi jis yra labai tikslus, tai taip pat apsaugo nuo nepilno degalų degimo variklio stūmoklio kameroje, todėl padidėja degalų efektyvumas ir sumažėja tarša.
Elektroninis uždegimas taip pat automatizuoja keletą uždegimo valdymo procesų, kuriuos anksčiau reikėjo reguliuoti arba nustatyti rankiniu būdu. Ankstyvosiose magneto sistemose reikėjo paleisti ranką, o ne elektrinį paleidimą, ir jos pirmiausia buvo pakeistos neįkraunamomis sausų elementų baterijomis, kurių eksploatavimo laikas buvo ribotas. Ankstesnės sistemos taip pat buvo ribojamos įtampos, kurią jos galėjo generuoti, kiekis, ir tokios sistemos turėjo netikslų elektros srovės paskirstymo laiką. Dėl to ankstyvosios automobilių transporto priemonės važinėjo mažesniu greičiu ir sunaudojo daugiau degalų nei naudojant naujesnį elektroninį uždegimą.
Automobilių, valčių ir kiti dideli benzininiai, žibaliniai ar dyzeliniai varikliai dažniausiai turi elektroninį uždegimą. Orlaiviai skiriasi tuo, kad juose dažnai trūksta kintamosios srovės generatoriaus ir jie vis tiek naudoja magnetus, nes gali gaminti savo elektros energiją. Mažesni benzininiai varikliai su uždegimo žvakėmis, bet be įmontuotų akumuliatorių, pavyzdžiui, vejapjovės, grandininiai pjūklai ir lapų pūstuvai, taip pat naudoja magnetus.
Automobiliuose, pagamintuose iki aštuntojo dešimtmečio vidurio, kuriuose buvo naudojamas skirstytuvo valdomas elektroninis uždegimas, taip pat galima modifikuoti naujesnę technologiją, kuri sujungia uždegimo sistemą ir degalų įpurškimo sistemą kaip vieną efektyvesnį įrenginį. Kai toks modifikavimas konkrečiame modelyje neįmanomas, yra komplektai, skirti klasikinei, skirstytuvu valdomai transporto priemonei be degalų įpurškimo atnaujinti į elektroninį uždegimą.