Concordski buvo Vakarų Europos slapyvardis, suteiktas sovietų Rusijos viršgarsiniam lėktuvui Tupolev 144, panašiai kaip anglo-prancūzų Concorde. Tuo metu, kai Amerika, Rusija, Didžioji Britanija ir Prancūzija dalyvavo technologijų lenktynėse, Concordski atstovavo galimas sovietų naujoves prieš kitas tautas. Tačiau lėktuvas įtartinomis aplinkybėmis nukrito per aviacijos šou 1973 metais, taip sužlugdydamas Tupolevo sėkmės reaktyviniuose lėktuvuose viltis.
Sukurti ir sukurti saugų, įmanomą, didelės talpos lėktuvą, galintį gabenti žmones ir prekes greičiu, viršijančiu garso greitį, buvo prestižinė ir svarbi įmonė. Visos išsivysčiusios pasaulio šalys septintajame dešimtmetyje tyrinėjo aerodinamiką ir mechaniką, kai baigė kurti, bandyti ir gaminti didelį viršgarsinį lėktuvą. Tik 60 m. Paryžiaus oro parodoje priešingi kūrėjai turėjo progą pademonstruoti savo modelius: anglo-prancūzų „Concorde“, o rusai – „Tu1973“, „Concordski“.
Tokia slegianti konkurencija sukėlė pramoninį šnipinėjimą tarp grupuočių ir sukūrė privačias šnipinėjimo programas. Sklido gandai, kad rusai pavogė „Concorde“ planus. „Concordski“ pasižymėjo tam tikromis individualiomis savybėmis, pavyzdžiui, variklis buvo ant fiuzeliažo, o ne ant sparnų. Jis taip pat pridėjo mažesnius sparnus arba kanardus, kad stabilizuotų transporto priemonę. Būtent smalsumas dėl šių kanardų galiausiai privedė prie nelaimės 3 m. birželio 1973 d. Paryžiuje. Abu lėktuvai jau gabeno prekes, tačiau tai buvo galimybė užbaigti konkurenciją įvardijant nugalėtoją pagal pajėgumą, našumą ir malonumą.
Deja, prancūzai atsiuntė nedidelį naikintuvą „Mirage“, siekdami šnipinėti „Canards“ funkcionalumą būdami ore, „Concordski“ pilotui to nežinojo. Debesuotą dieną Mirage prarado Tu144 pėdsaką, kai pakilo į stačią įkalnę, parodydamas savo dinamiškumą. Deja, lėktuvai atsidūrė priešinguose keliuose ir neišvengiamas susidūrimas. „Tu144“ staigiai sustojo, dėl to užgeso varikliai. Nors jis išvengė pradinio susidūrimo, jis vos spėjo laiku iš naujo užvesti variklius, kad atsistotų nuo avarijos ir galiausiai sukeltų tokią lėktuvo korpuso jėgą, kad jis subyrėjo ore. Per šią avariją žuvo šeši lėktuve skridę žmonės ir dar aštuoni nuo nuolaužų.
Vien šis įvykis neprivertė Tupolevo atsisakyti gamybos. 1977 m. jie buvo pakankamai įsitikinę, kad pradėjo skraidinti keleivius. Tačiau dar viena tais metais įvykusi avarija netoli Alma Atos oro uosto sugriovė jų reputaciją taip, kad jie nustojo statyti „Concordski“ 1985 m. Nors „Concordski“ įveikė „Concorde“ pirmą kartą pramušdamas garso barjerą kaip komercinis lėktuvas, 1969 m., galima sakyti, ji pralaimėjo ilgesnes lenktynes, kad taptų įmanomu ir pelningu reaktyviniu lėktuvu.