Išleidžiamas oras yra suslėgtas oras, paimamas iš orlaivių turbininių variklių, skirtų salono klimato kontrolei ir sistemoms, tokioms kaip ledo šalinimo įranga. Keleiviams, keliaujantiems didesniame nei 12,000 3,600 pėdų (XNUMX XNUMX metrų) aukštyje, gali prireikti papildomo kvėpavimo oro, kad būtų išvengta hipoksijos ar deguonies bado. Komerciniai orlaiviai naudoja oro išleidimo sistemas, kad padidintų slėgį visame salone, o ne aprūpintų atskirus keleivius.
Orlaivio kabina yra uždara aplinka dideliame aukštyje, nes lauke esančioje atmosferoje yra per mažai deguonies gyvybei palaikyti. Slėgio vožtuvai reguliuoja slėgį salone maždaug keturis kartus didesniu už išorinį slėgį, todėl 36,000 11,000 pėdų (8000 2,400 metrų) skrendančio orlaivio slėgis salone prilygs maždaug XNUMX XNUMX pėdų (XNUMX XNUMX metrų). Išleidžiamas oras reikalingas norint kontroliuoti kabinos temperatūrą ir palaikyti slėgį kabinoje.
Turbininiai varikliai paima ploną didelio aukščio orą ir suspaudžia jį per keletą sukamųjų mentelių. Suslėgtas oras sumaišomas su degalais ir uždegamas, sukuriant trauką, kuri judina orlaivį į priekį. Išleidžiamas oras paimamas iš suslėgto oro tiekimo prieš maišant degalus ir siunčiamas į keletą aušintuvų bei filtrų prieš siunčiant į keleivių saloną. Jis taip pat gali būti naudojamas kai kuriose sistemose, kurioms reikalingas oro slėgio šaltinis, o ne elektros energija.
Nors orlaivis gali skristi labai žemoje temperatūroje dideliame aukštyje, suslėgtas oras gali būti labai karštas. Aušintuvai sumažina išleidžiamo oro temperatūrą, leisdami jį per šilumokaičius, kuriuos veikia šaltas oras, arba sumažindami jo slėgį arba mirksėdami per valdymo vožtuvą. Paprastai aušinimo metodų deriniai naudojami norint užtikrinti tinkamą temperatūrą ir slėgį.
Salono slėgiui sunaudojama dalis variklio arklio galių, todėl oro išleidimo sistemoms per skrydį sunaudojama daugiau degalų. Nuo 21-ojo amžiaus aviacijos dizaineriai kūrė sistemas be oro, naudodamos sistemoms elektros energiją ir įtraukdamos kompresorius, o ne variklio orą. Viena komercinių orlaivių kompanija apskaičiavo, kad šie pakeitimai degalų sąnaudas galėtų sumažinti trimis procentais. Papildomai sutaupoma, nes gali būti pašalinta daug įrangos, reikalingos salono oro ir kitų sistemų vėsinimui ir slėgio kontrolei.
Uždarų orlaivių kabinų rūpestis yra pašalinti teršalus, kol jie nepasiekia pavojingo lygio. Problema, kuri tapo labiau matoma vėlesniame XX amžiuje, buvo teršalų, patenkančių į pratekančio oro sistemas, keliamas pavojus. Tai tapo žinoma kaip aerotoksinis sindromas, o skrydžio įgulos ir dažni keleiviai skundėsi kvėpavimo ir kitomis problemomis. Aukšta variklio temperatūra gali suskaidyti hidraulinius skysčius, degalus ir tepalus variklio skyriuose, o susidariusios dujos per oro sistemą patenka į saloną. Ši problema buvo dar viena varomoji jėga kuriant oro nepraleidžiančias salono oro sistemas.