Užrakinimo solenoidai yra elektroniniai komponentai, randami kai kuriose automatinėse pavarų dėžėse. Šie solenoidai yra skirti užfiksuoti sukimo momento keitiklį tam tikromis aplinkybėmis, pavyzdžiui, važiuojant greitkeliu. Tai daroma dėl įvairių priežasčių, įskaitant tai, kad transmisija neperkaistų ir padidėtų degalų rida. Kai sugenda blokavimo solenoidas, sukimo momento keitiklis gali neužsifiksuoti važiuojant greitkeliu arba gali likti užrakintas net ir transporto priemonei sulėtėjus. Dėl to gali sumažėti degalų rida, užgesti variklis ir kitos problemos.
Automatinėse pavarų dėžėse naudojamos įvairios skysčių pagrindu veikiančios sistemos, kurios perduoda galią iš transporto priemonės variklio į ratus. Pagrindinis komponentas yra sukimo momento keitiklis, kuris veikia kaip skysčio jungtis tarp variklio ir transmisijos. Panašiai kaip ir mechaninės sankabos veikimas, sukimo momento keitiklis gali užblokuoti ir perduoti galią transmisijai arba laisvai suktis, kai transporto priemonė nejuda. Kiti komponentai, įskaitant planetines pavaras, sankabos blokus ir vožtuvų korpusus, naudojami kartu su sukimo momento keitikliu, kad prireikus automatiškai pasikeistų įvairios pavaros. Kai kurios transmisijos taip pat turi blokavimo solenoidą, kuris gali apeiti visus kitus komponentus ir, esant reikalui, užfiksuoti sukimo momento keitiklį, kad suktųsi variklis.
Užrakinimo solenoidas kartais vadinamas sukimo momento keitiklio sankabos (TCC) solenoidu, nes tai iš esmės yra elektrinis vožtuvas, kurį transmisijos valdymo blokas (TCU) arba variklio valdymo modulis (ECM) gali naudoti tiesiogiai valdyti sukimo momento keitiklį. Kai kurie iš šių solenoidų gali visiškai užrakinti sukimo momento keitiklį, o kiti turi platesnį valdymo diapazoną. Dažniausiai naudojamas blokavimo solenoidas yra priversti sukimo momento keitiklį suktis tokiu pačiu greičiu kaip ir variklis, kai transporto priemonė juda labai greitai, todėl gali pagerėti degalų rida. Kai kurie TCC solenoidai taip pat gali iš dalies suaktyvėti, kai transmisija įjungta žemesne pavara, o tai gali būti naudinga ir degalų taupymui.
Kai sugenda blokavimo solenoidas, gali kilti įvairių problemų. Jei solenoidas neįsijungia, paprastai sumažės degalų sąnaudos. Kai kuriais atvejais transmisijos skystis gali įkaisti ir važiuojant greitkeliu, o tai gali sukelti priešlaikinį įvairių vidinių dalių gedimą. Jei vienas iš šių solenoidų sugenda jį užrakinęs, variklis gali užgesti dirbant tuščiąja eiga. Taip yra dėl to, kad tuščiąja eiga varikliai paprastai nepajėgia atlaikyti papildomos apkrovos, atsirandančios sukant sukimo momento keitiklį.