Kėbulas ant rėmo – tai automobilio konstravimo technika, kai automobilio kėbulas tvirtinamas prie atskiro rėmo. Karkasą sudaro automobilio važiuoklė, dauguma mechaninių komponentų ir pavaros. Pirmieji masinės gamybos automobiliai buvo sudaryti iš kėbulo ant rėmo konstrukcijų, kurių karkasas paprastai buvo pagamintas iš medžio. Nors suvirintas plienas ilgainiui pakeitė medieną, kėbulo ant rėmo konstrukcija nukrito į monokokinę konstrukciją, kai karkasą pašalina standus korpusas. Tačiau šiandien kėbulo ant rėmo konstrukcija kartais naudojama dėl jos dizaino lankstumo ir ilgaamžiškumo.
Pirmosiomis masinės automobilių gamybos dienomis pirmenybė buvo teikiama kėbulo konstrukcijai ant rėmo, nes tai galėjo lengvai lydėti dažnus to laikotarpio kėbulo konstrukcijos pokyčius. Kadangi važiuoklė ir mechaniniai komponentai buvo atskirti nuo tikrojo automobilio kėbulo, automobilių gamintojai galėjo lengvai pakeisti automobilio kėbulo dizainą, nesirūpindami dėl važiuoklės ar pavaros. Dėl to sumažėjo projektavimo sąnaudos, tvirtesni automobiliai ir mažiau laiko reikėjo projektavimui, o tai galiausiai pasirodė naudinga daugeliui įmonių. Viena važiuoklės konstrukcija taip pat leido automobilių gamintojams naudoti tą pačią važiuoklę skirtingiems automobiliams, o tai buvo daug lengviau dizaino požiūriu.
Nuo 1930-ųjų pradžios iki vidurio automobilių konstrukcijos technologija šiek tiek pasikeitė, kai buvo pradėta naudoti monokokinė konstrukcija. Monokokinė konstrukcija daugiausia buvo naudojama bendram svoriui sumažinti, o tai padėjo optimizuoti ją naudojančio automobilio veikimą. Per ateinančius porą dešimtmečių monokokinės konstrukcijos tapo vis populiaresnės. Iki septintojo dešimtmečio pradžios dauguma automobilių gamintojų visiškai perėjo prie monokokinės konstrukcijos, o kėbulas ant rėmo buvo skirtas labiau sunkiasvorėms transporto priemonėms. Ši tendencija išlieka ir šiandien, kai kėbulo ant rėmo konstrukcija naudojama tik didesnėms transporto priemonėms arba kai kurioms keleivinėms transporto priemonėms, pavyzdžiui, Lincoln Town Car.
Kėbulo ant rėmo konstrukcija turi daug privalumų. Vienas iš ryškiausių šių pranašumų yra tai, kad jie suteikia dizaino lankstumo. Kadangi skirtingų tipų automobiliai gali naudoti lygiai tą pačią važiuoklę ir pavarą, viskas, ką iš tikrųjų reikia pakeisti, yra automobilio kėbulas, o tai yra daug paprastesnis procesas nei perdaryti automobilio važiuoklę ir mechaninius komponentus. Kitas privalumas yra didesnis stiprumas ir ilgaamžiškumas. Skirtingai nuo monokokinio kėbulo, automobilį laiko atskiras, standus rėmas. Tai ne tik padidina automobilio tvirtumą, bet ir padidina jo ilgaamžiškumą, nes jis nėra taip linkęs rūdyti, kaip tai atsitinka monokokinėse konstrukcijose.
Tačiau transporto priemonės su kėbulu ant rėmo turi savo trūkumų. Karkasas prideda transporto priemonei daug papildomo svorio, o tai gali sumažinti degalų efektyvumą ir bendrą našumą. Be to, automobilio tvirtumas pašalina susiglamžymo zoną, todėl karkasinės transporto priemonės yra labai pavojingos avarijų metu. Ši problema buvo išspręsta sumontavus priekinius ir galinius „spaustukus“, kurie gali sugerti smūgius.