Variklio konstrukcija su kumšteliu yra naudojama su viršutinių vožtuvų varikliais. Šioje konfigūracijoje vožtuvai yra įjungiami stūmimo strypais, kurie važiuoja keltuvuose, kurie seka skirstomojo veleno skilteles. Skirstomasis velenas yra variklio bloko ribose, taigi ir kumštelio bloko pravarde. Ši technologija naudoja vieną skirstomąjį veleną kartu su vienu paskirstymo grandinės rinkiniu ir krumpliaračiais. Yra du pagrindiniai skirstomojo veleno variantai kumštelio bloko variklyje: plokščias srieginis ir ritininis skirstomasis velenas.
Pasirinkimą galima dar labiau suskirstyti pasirenkant hidraulinio ir kieto keltuvo versijas. Vidutiniam šeimos sedanui hidraulinio plokščio srieginio srieginio keltuvo pakaks daugeliui su kumštelių bloku. Didelio našumo varikliams buvo naudojamos tvirtos iki gyvos galvos plokščių srieginių srieginių sriegių konstrukcijos, pvz., lengvojo automobilio kumštelio bloko konstrukcijose. Lenktynėms paprastai naudojamos tvirtos ritininio keltuvo versijos su kumštelio bloko varikliu. Nuo devintojo dešimtmečio vidurio dauguma variklių su kumšteliu naudoja hidraulinį ritininį kumštelį iš gamintojo.
Nors dauguma Europos ir Japonijos automobilių gamintojų perėjo prie viršutinio kumštelio tipo variklių, Amerikos gamintojai pasiliko variklius su cam-in-block. „Ford Motor Company“ aštuntajame dešimtmetyje „Mustang“ pasiūlė specialų viršutinį kumštelį (SOHC) variklį. Šiame SOHC variklyje buvo naudojamas atsarginis variklio blokas su specialiai paruoštomis pusrutulio formos galvutėmis, kurios apėmė skirstomąjį veleną, pritvirtintą prie kiekvienos cilindro galvutės. Šie skirstomieji velenai buvo valdomi viena paskirstymo grandine, kuri nuo alkūninio veleno krumpliaračio jungiasi prie specialaus manekeno veleno, esančio pagrindinio skirstomojo veleno padėtyje, o po to pateko į ant galvos pritvirtintas skirstomojo veleno pavaras. Dėl neįprastai ilgos paskirstymo grandinės per didelis tempimas labai apsunkino variklio laiko nustatymą, todėl variklis sugedo.
Vienas argumentas prieš bloke montuojamą skirstomąjį veleną našioje transporto priemonėje visada buvo galios praradimas dėl stūmimo strypo deformacijos. Teorija teigia, kad dėl padidėjusio vožtuvo spyruoklių slėgio, naudojamo didelio našumo varikliuose, manoma, kad stūmikliai šiek tiek susilenkia ir šiek tiek susilenkia ties viršutine variklio veikimo piko riba, todėl prarandama galia, nes vožtuvai neatsidaro taip toli. kaip turėtų. Naudojant viršutinį kumštelio variklį, skirstomasis velenas įjungia vožtuvus, pašalindamas stūmimo strypus. Nėra stūmimo strypų, todėl nėra jokios deformacijos, kuri atimtų galią.
Susidūrę su šiuo argumentu, geriausi variklių kūrėjai, pirmenybę teikiantys blokiniam dizainui, greitai atkreipia dėmesį į įdomų faktą. Galingiausi stūmokliniai varikliai pasaulyje yra nitrometanu varomi Top Fuel dragsteriai. Šie varikliai išvysto daugiau nei 5,000 arklio galių; šie varikliai taip pat yra cam-in-block tipo varikliai.