Coandos efektas teigia, kad skysčio ar dujų srautas apkabins išgaubtą kontūrą, kai bus nukreiptas į to paviršiaus liestinę. Tai atrado 1930-aisiais rumunas, vardu Henri-Marie Coanda. Neįprastas Coandos efektas yra tai, kad skysčio ar dujų srautą taip stipriai traukia lenktas paviršius. Įgaubta kreivė natūraliai stums srautą, tačiau tai, kad išgaubta taip stipriai reaguotų į skystį ar dujas, yra neįprasta. Ši savybė ypač svarbi orlaivių projektavimui.
Šį principą atrado ir išbandė Coanda lėktuve. Jis studijavo savo orlaivį daugiau nei 20 metų, siekdamas įrodyti, kad oras išilgai lėktuvo sparno bus nukreiptas žemyn dėl sparno formos. Oras palieka sparną, stumdamas lėktuvą aukštyn ir suteikdamas jam pakilimą. Šis judesys natūraliai sukelia Coandos efektą.
Coandos efektą galima pritaikyti ir šiuolaikiniams orlaiviams. Naudojant Coanda variklį, oras išstumiamas iš korpuso priekio ir prisitvirtina prie paviršiaus prieš tekėdamas link viršutinio paviršiaus. Pritvirtintas oras, tekantis lakštu, vadinamas Coanda purkštuvu, kuris teka į stūmoklio galinę dalį. Dėl to iš supančios atmosferos išsiurbiamas didelis oro kiekis. Vietoj teigiamo oro slėgio priekyje ir neigiamo slėgio gale atsiranda pasipriešinimo priešingybė, kuri taip pat žinoma kaip trauka.
Kitas svarbus Coanda efekto pritaikymas yra cirkuliacijos valdymo sparnų technologija. Coanda paviršius susidaro iš trumpo, plokščio levituojančio įrenginio paviršiaus. Cirkuliacijos valdymo sparnų technologijos tikslas – panaudoti paviršiaus ir plyšio pūtimą, kad būtų pakeisti kėlimo įrenginiai sparno kraštuose. Pirmą kartą ši programa buvo panaudota „Boeing 707“.
Kadangi visi Coandos efekto taikymai susiję su skystu objektu, tekančiu virš kieto, šio efekto mokslas vadinamas skysčių dinamika. Skysčių dyanamika reiškia skysčių ar dujų judėjimą. Studijuojant šį mokslą, galima rasti daug pasekmių atradimų, tokių kaip Coandos efektas.