Boksinis variklis yra savaeigis vagonas, naudojamas tramvajų linijoje arba tarpmiestiniame geležinkelyje. Dėl savo kampinės išvaizdos pavadintas dėžės variklis, kaip ir savaeigis keleivinis automobilis, varomas elektra, gaunama iš viršutinio laido, trečiojo bėgio arba tam tikro jų derinio ir tiekiama ašis sukantiems traukos varikliams. Skirtingai nuo savaeigių tramvajų, naudojamų keleiviams vežti, kroviniams vežti naudojamas dėžinis variklis. XXI amžiaus pradžioje buvo naudojama nedaug dėžinių variklių, jei tokių buvo.
Ne visos tramvajų linijos ir tarpmiestiniai susisiekia su įprastais geležinkeliais, kurie praeityje buvo eksploatuojami moderniais dyzeliniais lokomotyvais arba garvežiais. Tačiau tie, kurie tai daro, gali keistis automobiliais su jais ir todėl gali aptarnauti savo siuntėjus ir gavėjus, esančius bet kurioje bendruomenėje, kurią pasiekia geležinkelis. Akivaizdu, kad tai neįmanoma padaryti be dėžės variklio, nes įprastinis geležinkelio vagonas ar kiti riedmenys neturi savaeigių priemonių.
Elektrinis geležinkelis, iš dalies arba visiškai veikiantis kaimo vietovėje, savo klestėjimo laikais tikriausiai būtų gabenęs bent dalį krovinių į ūkius ir iš jų, ir tai būtų leidęs naudoti dėžės variklį prekėms ar tokioms reikmėms pristatyti. kaip pašaras maišeliuose. Geležinkelis galėjo važiuoti panašiai savaeigiu izoliuotu automobiliu, kad surinktų pieną iš pieno ūkių savo maršrute ir palaikytų vėsią temperatūrą su ledu, vežant jį į centrinę perdirbimo įmonę. Jis galėjo naudoti savaeigį bunkerį, kuriuo anglį iš tiekėjo gabeno klientams arba į savo elektrinę.
Kiekviename iš šių scenarijų daroma prielaida, kad tiek pardavėjas, tiek pirkėjas yra prie to paties bėgio, nes jungiantis įprastinis geležinkelis neturėtų galimybės aprūpinti savaeigiu automobiliu elektros energija. Panašus trūkumas naudojant dėžės variklį ir vieną ar daugiau nevaromų krovininių vagonų yra tai, kad elektrinių ir paprastųjų geležinkelių įranga turi būti to paties gabarito, kad būtų galima keistis. Dauguma tarpmiestinių automobilių naudoja standartinį 56.5 colio (143.5 cm) vėžę, nes krovinių mainai paprastai buvo pagrindinis jų verslo elementas, tačiau keitimasis retais atvejais buvo pagrindinis dalykas, o jų gabaritai gali skirtis.