Eismo inžinerija yra studijų sritis, apimanti daugybę civilinės inžinerijos disciplinų. Ji susijusi su transporto sistemų projektavimu, siekiant sukurti saugesnes, efektyvesnes ir ekonomiškesnes sistemas pasauliui. Eismo inžinerija tradiciškai tvarko tokius dalykus kaip tiltai, keliai ir geležinkeliai, taip pat šviesoforai, ženklai ir kiti signalai. Šiuolaikinė eismo inžinerija taip pat naudoja pažangesnes technologijas, tokias kaip eismo jutikliai, dinaminiai ženklai ir centriniai kompiuteriai, skirti valdyti eismo modelius ir sumažinti spūstis.
Eismo inžinerijos istoriją galima atsekti tūkstančius metų, iki didžiųjų senųjų imperijų kelių, tokių kaip Roma. Ankstyvieji keliai buvo nutiesti taip, kad tarnautų nuolat tobulėjant žmonėms ir arkliams, ir paprastai buvo sukurti taip, kad tarnautų šimtus metų. Eismo srautai buvo problema tik daug vėliau, kai tankiai apgyvendintuose miestų centruose net arklių traukiamų vežimų amžiuje susidarė kliūtys ir pavojingi eismo modeliai. Didelės gatvės buvo priimtos siekiant apriboti šią problemą ir reaguojant į siaurų gatvių naudojimą kaip užtvarą per daugelį didžiųjų XIX amžiaus revoliucijų.
XX amžiaus pradžioje ir viduryje, atsiradus automobiliui, eismo inžinerija tapo dar svarbesne disciplina. Jungtinėse Amerikos Valstijose šeštajame dešimtmetyje eismo inžinerija patyrė didžiulį bumą. 20 m. buvo priimtas Federalinės pagalbos greitkelių įstatymas, nustatantis pagrindą nacionalinei tarpvalstybinei greitkelių sistemai, laisvai pagrįstai Vokietijos greitkeliu. Todėl ankstyvoji eismo inžinerija Jungtinėse Valstijose buvo daugiausia orientuota į strateginius sprendimus, nes buvo laikoma, kad tarpvalstybinė sistema yra būtina norint turėti saugesnę tėvynę.
Didėjant eismui JAV ir užsienyje, ypač miestuose, atsivėrė naujos eismo inžinerijos studijų sritys. Dėl ribotos erdvės keliams miestuose jie tapo ypač jautrūs kliūtims, nes jų tiesiog nebuvo galima nuolat plėsti, kaip tapo norma tarpvalstybinėje sistemoje kaimo ir priemiesčio vietovėse. Eismo srautų valdymas tapo didžiuliu projektu, nes inžinieriai bandė imituoti ir modeliuoti eismą, kad geriausiai nuspėtų, kur turėtų būti pastatyti žibintai, kaip jie turėtų būti laikomi ir kaip būtų galima perkelti kelius, siekiant padidinti transporto efektyvumą.
Šiuolaikiniai ryšiai ir jutiklių įranga suteikė didžiulį pranašumą eismo inžinerijai, nes suteikė daugiau informacinių įrankių, leidžiančių modeliuoti eismo srautus realiuoju laiku. Viena ypač pažangi sistema, kuri buvo pristatyta anksti, buvo NAVIGATOR arba pažangi transporto valdymo sistema. Jis buvo pastatytas Atlantoje prieš 1996 m. olimpines žaidynes, siekiant sumažinti neigiamą papildomų dviejų milijonų lankytojų poveikį Atlantos eismo tinklui, kuris jau sprogo.
Sistema NAVIGATOR naudoja daugiau nei 450 uždaros grandinės televizijos kamerų eismui stebėti, o didžiules radarų ir vaizdo detektorių baterijas greitai nustato nelaimingus atsitikimus ar ūžesius, kad būtų galima iškviesti pagalbą. Sistema taip pat buvo viena iš didžiausių ankstyvųjų eismo matavimo priemonių, skirtų rampose, leisdama pamažu važiuoti automobiliams, kad būtų sumažintos spūstys ir sustabdomas eismas pačiame tarpvalstybiniame kelyje. Daugiau nei penkiasdešimt keičiamų ženklų ir visame mieste išsidėstę informaciniai kioskai papildo sistemą, leidžiančią centriniams valdikliams dinamiškai perjungti tinklelį ir nedelsiant įspėti vairuotojus apie pokyčius.