Vienas iš eismo tinklo sistemos trūkumų yra jos sukuriamų sankryžų skaičius. Bet kurioje iš tų sankryžų vairuotojai gali susidurti su sustojimais į abi puses, keturių krypčių sustojimais arba šviesoforais. Vienas sprendimas, skirtas išlaikyti didesnius srautus per populiarias sankryžas, Anglijoje ir Europoje vadinamas žiedu arba žiedine sankryža. Eismo žiedas leidžia vairuotojams įsilieti į nuolatinį eismo srautą aplink didelę žiedinę salą. Gatvės ženklai aplink eismo žiedą nukreipia vairuotojus į išorines išvažiavimo juostas.
Bent jau taip yra sukurtas eismo žiedas. Eismo žiedų koncepcija atsirado 1870-aisiais Anglijoje, siekiant išlaikyti arklius ir vežimėlius per populiarias ir labai apkrautas sankryžas. Vairuotojai turėjo įvažiuoti į žiedą arba žiedinę sankryžą ir nedelsdami važiuoti į vidinę eismo juostą. Kai eismas atsilaisvino, vairuotojas greitai įsiliejo į atokiausią eismo juostą ir į atitinkamą gatvę. Praktiškai tai dažnai buvo daugelio susidūrimų katalizatorius. Intensyviausiu eismo laikotarpiais dalis vairuotojų atsidūrė beviltiškai įstrigę atokiausiame eismo rate, negalėdami įsilieti į eismo srautą.
Kad ir kaip būtų problemiški eismo žiedai, keli JAV miestai galiausiai juos priėmė kaip pagrįstą alternatyvą užsikimšusiems eismo tinklams. Nemažai mažesnių miestų Naujosios Anglijos srityje turi eismo ratą, o ne miesto aikštę, o grafystės teismo rūmai arba bendruomenės parkas salos centre. Niujorke ir Vašingtone taip pat yra eismo ratų, įkvėptų britų žiedinių sankryžų.
Važiavimas šiuolaikišku žiedu gali būti iššūkis, tačiau patobulinus originalų dizainą tai tapo daug lengviau. Artėdamas prie žiedo, vairuotojas turėtų žinoti ir gatvės pavadinimą, ir oficialų norimo išvažiavimo kelio numerį. Išvažiavimo ženkluose ant eismo žiedo gali būti minimi vietinių gatvių pavadinimai arba ne. Vairuotojui priartėjus prie paties rato, dažniausiai atsiranda sujungimo juosta su ženklu leistis. Eismo žiedai paprastai juda prieš laikrodžio rodyklę viena kryptimi, todėl vairuotojas turėtų žiūrėti į kairę, ar išvažiuojantis vairuotojas arba eismo srauto tarpas.
Įvažiavęs į žiedą, vairuotojas, kai tik įmanoma, turėtų pereiti į vidinį ratą, kad išvengtų priešpriešinio eismo ir iš jo išvažiuojančio eismo. Ši taisyklė yra svarbiausia, kai vairuotojo išėjimas yra tolimoje apskritimo pusėje. Jei vairuotojui tereikia išvažiuoti kitu tiesioginiu išvažiavimu, jis gali važiuoti atokiausiu žiedu ir nedelsiant išvažiuoti. Kai vairuotojas artėja prie išvažiavimo, jis turėtų prisijungti prie atokiausios eismo juostos ir signalizuoti, kad išvažiuotų. Signalizacija leidžia vairuotojui, važiuojančiam priešpriešinio susijungimo juostoje, žinoti, ar saugu įvažiuoti.
Jei vairuotojas visiškai praleidžia išvažiavimą, jis turi vėl prisijungti prie eismo srauto ir vėl apvažiuoti ratą. Sustoti vidury eismo žiedo retai būna gera mintis, todėl vairuotojai gali išvažiuoti iš stovėjimo vietų vidinėje žiedo dalyje.
Yra dar vienas eismo reguliatorius, vadinamas žiedu, bet jis neveikia kaip žiedinė sankryža. Tokios formos eismo žiedai dažnai įrengiami rajonuose, kuriuose slegia greitį viršijantys vairuotojai ir neplanuotas eismas. Siekiant atgrasyti nuo abiejų praktikų, gyvenamųjų namų sankryžų centre įdedama didelė apskrita betoninė sala. Eismas vis tiek gali manevruoti aplink šią užtvarą, bet tik sumažintu greičiu. Mintis apie kiekvieną dieną derėtis šiais eismo žiedais taip pat atgraso vairuotojus, naudojančius gyvenamąsias gatves kaip išpjovas ar alternatyvas pagrindiniams priemiestiniams maršrutams.