Erdvinio rėmo projektavimas, daugiausia naudojamas pastatų statyboje ir automobilių gamyboje, yra metodas, leidžiantis sujungti konstrukciją, naudojant skeleto tipo metodą, o ne tradicinę konstrukciją iš gabalo arba pagrindo. Erdvės rėmo dizaino pranašumai apima svorio taupymą, didesnį standumą ir didesnį patvarumą, palyginti su įprastomis alternatyvomis. Nors koncepcija datuojama 1900 m., erdvės rėmai buvo plačiai naudojami tik XXI amžiaus sandūroje.
Pagrindinis erdvinių rėmų pranašumas – didelis jų stiprumo ir svorio santykis – pirmiausia yra natūralaus tvirtumo, kurį suteikia kampinės konstrukcijos. Tai koncepcija, pasiskolinta iš gamtos, nes, pavyzdžiui, koriai turi didžiulę jėgą, palyginti su jų santykine mase. Aleksandras Grahamas Bellas buvo pirmasis, kuris 1900 m. pabandė pritaikyti šią idėją žmogaus sukurtoms konstrukcijoms, ypač siekdamas pagaminti lengvesnius, tvirtesnius skraidančius aparatus. Nors Bellui iš esmės nepasisekė savo ypatingu siekiu, kitas puikus mokslo vardas, Buckminsteris Fulleris, paėmė erdvės rėmo teorijos šaknis ir XX amžiaus viduryje daug sėkmingiau pritaikė jas pastatų projektavimui.
Architektūroje erdviniai rėmai dažniausiai naudojami dideliems stogams, nors labiau eksperimentiniai pastatai, tokie kaip geodeziniai kupolai, žinomi kaip biosferos, esantys Oracle, Arizonoje ir Monrealyje, Kvebeke, yra statomi tik naudojant šią techniką. Geriausias būdas įsivaizduoti erdvės rėmo stogą yra kaip išplėstą krano portalo versiją su kampiniais, kryžminiais statramsčiais, einančiomis pirmyn ir atgal per horizontalias sijas. Išplėsti per futbolo aikštę ar panašų arenos tipo išdėstymą, erdvės rėmai tampa ekonomiškesniu ir patrauklesniu sprendimu, palyginti su stulpų serijos ar kitos apkrovos technikos naudojimu. Be to, kad reikia mažiau medžiagų, paprastesnei konstrukcijai reikia mažiau darbo jėgos, ji taip pat tarnauja ilgiau, todėl nereikia reguliariai taisyti ar prižiūrėti.
Automobilių konstrukcijoje gamybos pramonėje erdvės rėmo dizainas paprastai buvo atmestas monokokinio dizaino naudai. Tačiau kai kurie aukščiausios klasės automobilių gamintojai, įskaitant Acura®, Audi® ir Lamborghini®, vis dar gamina ir kuria naujus erdvinius automobilius. Automobiliuose erdvės rėmo konstrukcija susideda iš įvairių automobilio dalių pastatymo ant vamzdinio rėmo beveik moduliniu būdu. Tai suteikia tuos pačius pranašumus, palyginti su tradicine kėbulo ant rėmo konstrukcija, kaip ir erdvės karkaso architektūra, palyginti su tradiciniais pastatais. „Monocoque“ daugiausia išlieka automobilių dizaino mokykla, tačiau iš dalies dėl saugumo sumetimų, kurie architektūroje nėra svarbūs.