Fenestronas yra sraigtasparnio galinio rotoriaus tipas, kurio konstrukcija yra uždengta, kad rotorius būtų efektyvesnis. Šis dizainas buvo sukurtas Europoje ir gali būti matomas daugelyje sraigtasparnių modelių kaip alternatyva tradiciniam atviram uodeginiam rotoriui. Uodeginio rotoriaus paskirtis – neutralizuoti pagrindinio orlaivio rotoriaus sukuriamą sukimo momentą, išlaikant sraigtasparnį stabilų ir judantį ore; be uodeginio rotoriaus sraigtasparnis būtų linkęs suktis, o tai nepageidautina.
Fenestrono konstrukcija turi nemažai privalumų. Ant rotoriaus uždengtas gaubtas sumažina pavojų antžeminėms įguloms ir taip pat apriboja pašalinių objektų dizainą. Daugybė mažų peiliukų yra mažiau triukšmingi, o gaubto naudojimas sumažina turbulenciją. Dėl to sraigtasparnis yra mažiau triukšmingas, taip pat sumažinama vibracija, todėl važiavimas yra patogesnis. Konstrukcija, iš esmės ortakinio ventiliatoriaus, taip pat veikia efektyviau nei tradicinis uodeginis rotorius.
Fenestrono trūkumai pirmiausia susiję su padidėjusiu konstrukcijos svoriu. Korpuso gaubtas padidina uodegos svorį ir gali išbalansuoti sraigtasparnį, nebent jis būtų pritaikytas jam tilpti. Didesnis svoris taip pat padidina eksploatacines išlaidas, nes sraigtasparniui pakelti, aukščiui palaikyti ir maitinti reikia daugiau degalų. Šie kompromisai gali būti priimtini kai kuriais atvejais, kai įvertinama fenestrono konstrukcijos nauda.
Nors fenestronas yra saugesnis nei įprastas rotorius, antžeminėms įguloms vis tiek kyla tam tikrų pavojų. Dirbant aplink uodegą reikia pritvirtinti drabužius ir plaukus, kad būtų išvengta pavojų, o žmonės taip pat turi būti atsargūs su galūnėmis, nes jie gali įsisiurbti į fenestroną ir sunkiai susižaloti. Kai sraigtasparnius tikrina technikai, reikia patikrinti peilius, kad įsitikintumėte, jog jie yra geros būklės, patikrinti, ar nėra įlenkimų ir įtrūkimų, atsiradusių dėl pašalinių daiktų, taip pat ar atsilaisvinusių varžtų ir kitų galimų problemų.
Kai kurie sraigtasparniai visiškai atsisako uodegos rotoriaus, naudodami kitą metodą, kad būtų išvengta viršutinių menčių sukimo momento. Kad ir kokia sistema būtų naudojama, išmokti skristi sraigtasparniu reikia tam tikro specialaus pasirengimo, nes šie orlaiviai valdo labai skirtingai nei lėktuvai. Nors kai kurie pilotai treniruojasi abiejų tipų orlaiviuose siekdami lankstumo, žmonės dažniau susitelkia į mokymąsi skraidyti vienu ar kitu.