Bėgio profilis yra terminas, apibūdinantis skirtingus geležinkelio bėgių tipus pagal jų unikalias skerspjūvio formas. Šis aprašymo metodas buvo naudojamas šimtmečius nustatyti bėgių bėgių tipus su ankstyvaisiais pavyzdžiais, įskaitant Barlow, Bullhead ir Vignoles bėgių profilius. Šiuolaikinės įprastos traukinio bėgių kelio sekcijos paprastai yra standartinės valcuotos plieninės pagrindinės I formos dalys, sudarytos iš galvos dalies, juostos ir pėdos dalies. Daugumoje bėgių profilių taip pat yra svorio identifikatoriai, išreikšti svarais jardui (lbs/yd) arba kilogramais metrui (kg/m).
Kukli geležinkelio bėgių atkarpa ėjo gana vingiuotu evoliucijos keliu, nes pirmųjų arklių traukiamų vagonų vagonai ramiai riedėjo mediniais bėgiais. Nuo to laiko arklio galios užleido vietą garo galiai ir šiuolaikiniams dyzeliniams bei greitaeigiams elektriniams traukiniams. Pačios geležinkelio bėgių atkarpos išaugo tvirtumu ir ilgaamžiškumu nuo tų ankstyvųjų medinių ir ketaus bėgių iki dabartinių flanšinių T ir LR55 profilių tipų. Nors XX a. pradžios „žuvies pilvo“ bėgiai yra toli nuo šiuolaikinių bėgių, tuometinė bėgių profilių identifikavimo sistema vis dar naudojama ir šiandien, nors ir turi mažiau bendrų profilių.
Bėgio ruožo profilis yra bėgio forma, žiūrint skerspjūvyje. Pirmosiomis geležinkelių transporto dienomis buvo naudojami keli skirtingi bėgių profiliai, nes technologija tobulėjo, o traukiniai tapo sunkesni ir greitesni. Įprasti to meto pavyzdžiai buvo tilto bėgiai, Barlow bėgiai, Bullhead ir Vignoles profiliai. Kiekvienas iš jų laikėsi pagrindinio I dizaino modelio, o pagrindiniai skirtumai buvo trijų pagrindinių bėgių kelio dalių dydžio santykiai. Šios dalys yra bėgio profilio galvutė, juosta ir pėda. Galva yra platesnė viršutinė I dalis, ant kurios laikosi traukinio ratai, juosta yra plonesnė vertikalioji atrama, o pėda yra plati I apačia, pritvirtinta prie kaklaraiščių arba pabėgių.
Pagrindinis I bėgio profilis vis dar plačiai naudojamas ir šiandien ir paprastai žinomas kaip flanšinis T profilis. Šios bėgio formos pėda yra daug platesnė už galvą ir gana aukšta juostos dalis. Šios bėgių kelio dalys taip pat gaminamos skirtingų dydžių, sugrupuotų pagal svorį ir ilgį. Jie identifikuojami pagal kilogramų metrui arba svarų jardui vertes, o įprasti pavyzdžiai yra 30 kg/m (60.5 svaro per jardą) ir 60 kg/m (121 svaro jardą) geležinkelio bėgiams ir 5.95 kg/m (12 svarų jardui) kranui. bėgiai.
Kitas modernus bėgių profilio dizainas yra LR55 sistema. Šis bėgių profilis naudojamas ten, kur tramvajaus bėgiai yra įterpti į kelio paviršių. LR55 sistemą sudaro flanšinis V formos bėgelis, kuris klojamas ant poliuretano mastikos pagalvėlės betoniniame lovelyje, padėtame lygiai su keliu. Tai užtikrina minimalų triukšmo perdavimą tramvajui ir apsaugo nuo elektros nutekėjimo iš varomų bėgių.