Užraktas yra terminas, vartojamas kalbant apie transporto sistemos sąstingį dėl pagrindinių sankryžų užsikimšimo. Šis terminas taip pat plačiau vartojamas kalbant apie sustingusius judėjimus ir kitose srityse, taigi ir terminas „įstatymų leidybos aklavietė“. Kadangi aklavietės metu pažanga neįmanoma, tai yra nepageidaujama sąlyga. Dėl to tranzito inžinieriai labai daug dirba, kad sumažintų aklavietės tikimybę įvairiais būdais.
Šis terminas paprastai vartojamas konkrečiai kalbant apie automobilių eismą, nors užstrigimas gali atsirasti ir siauruose jūros keliuose bei palei traukinių bėgius. Tačiau eismas ypač vaizdžiai iliustruoja strigtį, nes jame dažnai dalyvauja didžiulis automobilių skaičius, o užblokuoto eismo kamščio ūžesį pašalinti gali prireikti valandų. Dėl žmogaus prigimties aklavietę dažnai smarkiai paaštrina žmogaus veiksmai, dažniausiai tada, kai žmonės nesugeba bendradarbiauti sprendžiant problemą.
Šį terminą Niujorko valdžios institucijos vartojo dar aštuntajame dešimtmetyje ir jis tapo plačiau išpopuliarintas dėl 1970 m. žurnalo „New York Times“ straipsnio. Šis terminas greitai prigijo, nes yra labai iliustratyvus, o užblokuotas eismas 1980-aisiais Jungtinėse Valstijose pradėjo tapti labai rimta problema. Kai terminas buvo plačiai naudojamas, jo reikšmė taip pat pradėjo skirtis.
Kad būtų tikrai laikomas aklaviete, spūstis turi atsirasti dėl užblokuotų sankryžų. Eismo sankryžos yra pagrindinis sklandaus eismo pažeidžiamumas, nes vairuotojai sankryžose dažnai elgiasi nenuspėjamai. Kai sankryžoje pradeda intensyvėti eismas, niekas niekur negali eiti, todėl susidaro kamščiai, kurie išsilieja į aplinkinių gatvių tinklą ir iš esmės užrakina jį taip, kad niekas negalėtų praeiti.
Daugelyje pasaulio regionų yra neteisėta blokuoti sankryžą būtent dėl šios priežasties. Deja, nusivylę ar arogantiški vairuotojai dažnai taip elgiasi ir taip, tikėdamiesi, kad prasilenks. Kai praktikoje dalyvauja keli vairuotojai, problema gali tapti gana rimta. Daugelis vairuotojų modeliuoja savo elgesį pagal kitus, todėl vienam automobiliui sustojus sankryžoje, kiti važiuos iš paskos.
Siekdami išspręsti aklavietę, inžinieriai stengiasi sukurti sklandžias tranzito sistemas. Jie numato problemines sankryžas ir stengiasi sukurti daugiau galimybių vairuotojams. Be to, jie gali užprogramuoti gatvių žibintus, kad skatintų eismo srautą. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje taip pat populiarėjo naujoviškesnės programos, pvz., darbdavių skatinimas leisti žmonėms dirbti pamainomis, siekiant sumažinti daugelyje miestų būdingą piko valandų trukmę. Didėjant automobilių skaičiui keliuose, gatvių papildymas ir agresyvus bilietų pardavimas žmonėms, kurie prisideda prie problemos, taip pat yra svarbūs kovos su aklavietėmis būdai.