Grynasis tonažas, taip pat žinomas kaip NT arba NT, yra apskaičiavimo metodas, kiek laivas turi krovinių. Tai nėra svorio ar masės matas ar laivo poslinkio svoris, o tūrio matavimas. Kiekviena tona tonomis atitinka 100 kubinių pėdų (2.83 kubinių metrų) erdvės. Bendrasis tonažas yra visas fizinis krovininio laivo triumo erdvės tūris, tačiau grynasis tonažas yra praktiška arba naudinga šios erdvės sritis, kurioje iš tikrųjų galima laikyti krovinius.
Grynojo tonažo taisyklės buvo sukurtos siekiant sukurti vienodas taisykles tokiems aspektams kaip importo ir eksporto mokesčiai uostuose ir laivų statyklų tinkamumo naudoti standartai, tačiau Tarptautinė jūrų organizacija jas visiškai neįsigaliojo iki 18 m. liepos 1982 d. Visos Konvenciją pasirašiusios šalys turi taikyti jos taisykles, išskyrus bet kokius laivus, plaukiojančius su šių valstybių vėliavomis, kurie priskiriami karo laivams, ir laivus, kurių ilgis mažesnis nei 79 pėdos (24 metrai). Taip pat neapmokestinami krovininiai laivai, plaukiojantys tam tikruose teritoriniuose vandenyse, pavyzdžiui, Didžiuosiuose ežeruose Šiaurės Amerikoje, Kaspijos jūroje ir Urugvajaus bei Argentinos upėse. Užsienio uostuose esantys laivai, plaukiojantys su vėliava pagal Konvencijos nuostatas, sutinka, kad uosto administracijos tikrintų, ar laikomasi teisingų grynojo tonažo ataskaitų ir sertifikavimo, jei tokių laivų išvykimas nevėluoja.
1998 m. mažiausiai 86 šalys buvo ratifikavusios Konvenciją arba prie jos prisijungusios. Kai jis iš pradžių įsigaliojo 1982 m., 48 valstybės, sudarančios daugiau nei 80% pasaulio laivybos, pradėjo laikytis jo taisyklių. Tačiau JAV visiškai neįgyvendino tokių gairių iki 1986 m., kai JAV Kongresas priėmė įstatymą, kad būtų laikomasi jo nuostatų dėl tarptautinės laivybos. Konvencijos reikalavimai paprastai netaikomi bet kokiai vidaus laivybai, nepaisant atitinkamų laivų grynojo tonažo.
Grynosios tonažo apskaičiavimas pagal laivo krovinio talpą yra gana sudėtingas dalykas. Tai apima nuolaidas, susijusias su bendruoju tonažu, keleivių ir keleivių vietų skaičiumi, leidžiamu pagal laivo tipą, ir paties laivo formą. Paprastai jis pagrįstas 96 % viso laivo ilgio ties vaterlinija ir 85 % jo suformuoto gylio, išmatuoto nuo kilio viršaus iki vairo atramos ašies ant vaterlinijos.
Laivo konstrukcija taip pat gali būti kintamasis apskaičiuojant grynąjį tonažą, nes tam tikrų klasių laivuose, pavyzdžiui, naftos tanklaiviuose, yra atskirtų balasto cisternų, kurios sudaro didelę laivo tūrį, kurių negalima naudoti kroviniams gabenti. Visi krovinių skyriai turi būti pažymėti užrašu „CC“, o laivų savininkai privalo pranešti apie bet kokius krovinio kiekio pokyčius dėl laivo konstrukcijos ar keleivių paskirstymo pasikeitimų. Leidžiama grimzlė taip pat yra svarbus veiksnys, lemiantis grynąjį krovinio pajėgumą tonomis, nes jis turi įtakos praktiniam laivo manevringumui. Tai lygis, iki kurio pakrautas laivas skęsta vandenyje, matuojant nuo vaterlinijos iki žemiausio panardinto korpuso taško.