Ilgas lokomotyvo gaubtas iš tikrųjų yra mašinos galinė dalis. Dyzelinis variklis yra po ilgu gaubtu, kaip ir radiatoriai, generatoriai ir išmetimas. Daugelis durų yra iš abiejų ilgo gaubto pusių ir suteikia prieigą prie variklio ir kitų svarbių lokomotyvo komponentų. Paprastai, kai naudojamas kaip solo jėgos agregatas traukinyje, ilgas gaubtas bus atsuktas atgal; tačiau lokomotyvą galima prikabinti prie traukinio ir dirbti su šiuo ilgu galu į priekį. Dažnai, kai jie susijungia į komandas, lokomotyvai bus pritvirtinti vienas prie kito kartu su ilgais gaubtais, kad būtų lengva bendrai pasiekti abu variklius.
Lokomotyvai paprastai eksploatuojami su ilgu gaubtu, nukreiptu į galą, kad traukinio brigada geriau matytų. Kita priežastis, dėl kurios lokomotyvas naudojamas su ilgu gaubtu gale, yra įgulos patogumas. Dyzelinis variklis ir išmetimas yra po ilgesniu gaubtu, o variklio šiluma, triukšmas ir dūmai prasiskverbtų į lokomotyvo kabiną, todėl įgulai būtų nemalonu bet kokį laiką valdyti traukinį tokia konfigūracija. Kai matoma, kad traukinys taip važiuoja, tai dažnai nutinka dėl to, kad lokomotyvas nesugeba apsukti, dažniausiai jis yra mažame darbiniame traukinyje.
Mažas kiemas arba perjungiami varikliai kartais valdomi su ilgu gaubtu į priekį, kad padėtų įgulai pajungti ir atkabinti daugybę automobilių. Atsisakius perjungimo brigados poreikio vaikščioti visu lokomotyvo ilgiu tiek į kiekvieną vagonų sankabą, tiek iš jo, galima sutaupyti daug laiko ir energijos. Pastačius variklio kabiną arčiau darbinio lokomotyvo galo, įgulos narys gali įlipti ir išlipti daug arčiau darbo zonos. Taip inžinierius taip pat priartėja prie įgulos nario, kuris sujungia ir atjungia traukinio vagonus nuo jėgos bloko.
Kartais dėl saugos priežasčių lokomotyvas paleidžiamas ilgu gaubtu į priekį. Jei lokomotyvo priekinis žibintas užgestų trumpoje gaubto pusėje, pirmiausia jį galima įjungti ilgąja puse, kad būtų panaudotas ilgosios pusės žibintas. Taip sutaupoma brangaus laiko stabdant traukinį remontuoti. Variklius galima lengvai perjungti bet kuriame bėgių kelyje, kad traukinys galėtų tęsti savo kelią su veikiančiu priekiniu žibintu. Grįžus į kiemą priekinis žibintas gali būti suremontuotas trumpoje pusėje ir lokomotyvas vėl gali veikti įprastoje padėtyje.