Indukcinė kilpa yra įvairiems tikslams naudojama technologijos forma, pagrįsta Michaelo Faradėjaus indukcijos dėsnio, dar žinomo kaip Faradėjaus dėsnis, atradimu 1831 m. Šis principas pagrįstas dvejopomis magnetinėmis ir elektrinėmis elektromagnetinių laukų savybėmis. kurios susidaro elektros grandinėse. Vienas dažnas pavyzdys, kai nuo 2011 m. naudojama indukcinė kilpa, yra įkastuose elektros kabeliuose automobilių eismo sankryžose. Per lauką einanti pastovi srovė bus sutrikdyta, kai arti jo pateks juodasis metalas, pvz., plienas, ir tai gali būti naudojama eismo signalų valdymui suaktyvinti. Indukcinės kilpos taip pat tampa vis plačiau paplitusios, kad atitiktų žmonių, kurie neprigirdi ir naudojasi klausos aparatais, poreikius.
Plieninis automobilio rėmas, taip pat lengvesnės transporto priemonės, pavyzdžiui, dviračiai, trukdys srovės tekėjimui indukcinėje kilpoje, kai jie juda iki sankryžos. Tokiose sankryžose yra kilpos, kurios gali nustatyti, kiek transporto priemonių yra linijoje, ir reguliuoti signalo dažnį, kad pagerintų eismo srautą. Nors tai nėra vienintelis būdas automatiškai valdyti eismą sankryžose, jis laikomas praktiškesniu ir nebrangesniu nei metodai, kai transporto priemonėms aptikti naudojamos kameros ar šiluma pagrįsti infraraudonųjų spindulių jutikliai, sumontuoti ant pačių signalinių žibintų.
Eismo valdymo indukcinių kilpų galia sustiprinama kilpų laidams naudojant labai laidžias medžiagas, tokias kaip geležis, plienas ir varis, ir dedant persidengiančius induktyvumo kabelius vieną ant kito į šiek tiek nutolusių nuo centro laidų apskritimus arba stačiakampiai. Tai naudinga norint aptikti dviračius ar motociklus, nes jų bendra metalo masė yra daug mažesnė nei automobilių ar sunkvežimių. Tokių kilpų dažnis paprastai svyruoja nuo 20,000 30,000 iki XNUMX XNUMX hercų, o automobiliui ar kitam laidžiui objektui pravažiuojant pro jas, indukcinėje kilpoje esantis magnetinis laukas sustiprinamas papildomo metalo, kuris veikia kaip išplėstinė šerdis. dėl pačių laidų. Šis magnetinis stiprinimas trukdo elektros srovei tekėti kilpoje, nes veikia kaip tam tikras naudojamos standartinės kintamosios srovės (AC) induktyvumo pertraukos. Tokie pokyčiai stebimi valdymo grandinėmis, kurios registruoja, kiek automobilių yra, arba bendrą bendrą metalo masės lygį kiekviename šviesoforo perėjos taške, kad būtų galima atitinkamai keisti žibintus.
Kitas įprastas indukcinės kilpos principo taikymas nuo 2011 m. yra kambario įrenginys, skirtas klausos aparatų veiksmingumui padidinti. Aplink patalpos, kurioje vyksta paskaitos ar kiti susirinkimai, perimetrą paprastai nutiesta vielos kilpa, vadinama garso dažnio indukcine kilpa (AFIL). Jie taip pat gali būti išdėstyti aplink vidinį automobilių perimetrą, o JK jie yra privalomi visuose viešuosiuose taksi automobiliuose. Klausos aparatų technologija, kuri jungiasi prie indukcinės kilpos, kad sustiprintų garsus, iš pradžių buvo skirta užfiksuoti telefono generuojamą magnetinį lauką, kad sustiprintų garso signalą, ir buvo žinoma kaip klausos aparato telefono arba teleritės jungiklis.
Kai kas nors kalba į mikrofoną tokioje patalpoje arba kaip taksi vairuotojas, indukcinė kilpa rodo atitinkamus magnetinio lauko pokyčius, kuriuos klausos aparatas paima ir paverčia garsu. Tai svarbu neprigirdintiesiems, nes klausos aparatai dažnai neveiksmingi perduodant tikslius garsus iš toli iki vartotojo. Garso bangai vis labiau tolstant, jos aukštesnio dažnio elementai, dėl kurių kalba tampa suprantama, išnyksta, kaip ir bendras garsumas. Tai, kartu su foniniu iškraipymo triukšmu, yra garso elementai, kurių klausos aparatai negali kompensuoti, o patalpoje esanti indukcinė kilpa vienu metu panaikina šiuos efektus visiems kambario dalyviams, kurie naudojasi klausos aparatu.