Išmetimo sėdynė – tai įtaisas, kuris leidžia orlaivio pilotui išlipti susidarius avarinei situacijai, kai plaukiojantis lėktuvas. Daugeliu atvejų orlaivyje gali būti daugiau nei viena katapultavimo vieta, todėl keli įgulos nariai gali išlipti prieš lėktuvo katastrofą.
Nors yra įrodymų, kad per Pirmąjį pasaulinį karą buvo galima išstumti iš lėktuvų primityvias priemones, šiuolaikinės išmetimo sėdynės kilmė paprastai siejama su XX amžiaus trečiojo dešimtmečio Vokietijoje. Antrojo pasaulinio karo metais patobulintos katapultacinės sėdynės išvarydavo pilotus iš kabinų, kai planai nepasiteisino. Paprastas svirties įtaisas leido pilotui atidaryti kabiną, prisisegti parašiutą ir tada išlipti iš lėktuvo. Nors ankstyviausios konstrukcijos buvo labiau pasikliaujančios galingų spyruoklių naudojimu, karo patobulinimai paskatino modelius, kuriuose buvo naudojamas suslėgtas oras.
Kitoms šalims stengiantis patobulinti katapultavimo sėdynės veikimą ir greičiau išlaisvinti pilotą, buvo sukurti kiti metodai. Sprogmenų naudojimas kaip išmetimo įrankis tapo ryškesnis. Pilotų kabinos atidarymo procesas buvo automatizuotas ir veikė kaip griežtai suderintų veiksmų dalis. Sprogios dujos tekėtų į vamzdžius, kurie nuliptų nuo dangtelių ir priverstų sėdynę pakelti ir išlipti iš kabinos. Varomasis mechanizmas ne tik leido pilotui saugiai išvalyti kabiną ir lėktuvą, bet ir pagreitis paprastai buvo pakankamas, kad pilotas nustumtų saugų atstumą prieš prasidedant nusileidimui. Tos papildomos kelios sekundės suteikė papildomo laiko parašiutui išsiskleisti.
Lėktuvams vis spartėjant ir dažnėjant nekariniams skrydžiams, atsirado poreikis dar labiau sustiprinti išmetimo sėdynių veikimą. Vyko eksperimentai su išstumiama pabėgimo kapsule. Veiksmingas raketinis variklis pakeitė paprastas sprogstamas dujas, o parašiutai, kurie automatiškai išsiskleisdavo, dar labiau sumažintų rankinio proceso žingsnių skaičių.
Nors išstumiamos sėdynės tikslas niekada nebuvo užtikrinti aukšto lygio komfortą, faktas yra tas, kad šiandieninė ištraukiama sėdynė yra daug lengvesnė už kėbulą nei prieš šešiasdešimties metų modeliai. Be to, dėl nuolatinio katapultavimo sėdynės tobulinimo susidarė situacija, kai pilotas turi daug daugiau galimybių išgyventi evakuojant iš lėktuvo ir saugiai nušokti parašiutu atgal į žemę.