Klampi sankaba yra visų ratų pavaros transporto priemonės pavaros dalis. Nors terminas „visų ratų pavara“ vartojamas gana laisvai, techniškai kalbant, visais ratais varoma transporto priemonė įprastomis sąlygomis varoma dviem varomaisiais ratais, tačiau, pradėjus slysti priekiniams ratams, automatiškai persijungia į keturių ratų pavarą. . Klampi jungtis iš esmės yra ta dalis, kuri nurodo galiniams ratams, kada atsispirti.
Klampi jungtis pagrįsta hermetiškos talpyklos principais. Klampi mova iš esmės yra cilindras su velenu arba ašimi, išsikišusiu iš abiejų galų. Viduje prie kiekvieno veleno yra pritvirtintos plokštės, kad jos sukasi viena šalia kitos. Viena ašis ir plokščių komplektas sukasi kartu su priekiniais ratais, o kita ašis ir plokščių komplektas sukasi kartu su galiniais ratais.
Išties geniali klampios movos savybė – jos viduje esantis skystis, kuris leidžia movai atlikti savo darbą ir prireikus pereiti prie keturių ratų pavaros. Kai trintis maža, šis skystis teka labai lengvai; tačiau, kai trintis padidėja, skystis sustingsta ir sukuria pasipriešinimą, o ne tepimą. Kai trintis vėl sumažės, skystis grįš į plonesnę būseną.
Atminkite, kad klampią movą sudaro dvi plokštės, kiekviena pritvirtinta prie veleno: viena, kuri sukasi su priekiniais ratais, ir kita, kuri sukasi su galiniais ratais. Kol plokštelės sukasi vienodu greičiu, skystis lieka plonas, o automobilis varomas priekiniais ratais. Tačiau tuo metu, kai pradeda slysti priekiniai ratai, prijungtas velenas – taigi ir plokštelė, kuri pritvirtinta prie jo klampios movos viduje – pradeda suktis daug greičiau nei kita, sukeldama trintį. Akimirksniu skystis sutirštėja, todėl pirmoji plokštelė – prijungta prie priekinių ratų – kartu tempia ir kitą – su galiniais ratais sujungtą. Kartu su plokšte sukama ir ašis, kuri išeina į galinius ratus. Tokiu būdu klampi jungtis leidžia variklio galią perduoti galiniams ratams, taip pat priekiniams ratams, kai tik slysta priekiniai ratai.