Kompresoriaus viršįtampis yra srautas per kompresorių, kuris yra prieš srauto kryptį normaliai veikiant, arba svyruojantis srautas abiem kryptimis. Dėl viršįtampio gali sustoti kompresorius, kuris sustabdo kompresorių ir gali sukelti rimtą žalą. Turbininių variklių, pvz., reaktyvinių lėktuvų variklių, viršįtampio, dėl kurio sustoja, variklis gali sustoti arba net sugesti, jei jis bus pažeistas. Žinoma, kad dėl šio gedimo įvyko daugybė lėktuvų katastrofų, įskaitant garsųjį US Airways A320 lėktuvo avarinį nuleidimą Hadsono upėje netoli Niuarko, Naujojo Džersio valstijoje 2009 m. Kompresoriaus antplūdis taip pat yra reiškinys, žinomas automobilių inžinieriams ir entuziastų, nes tai gali nutikti automobilių variklių turbokompresoriuose.
Orlaivių varikliai, ypač turbinos ir reaktyviniai varikliai, dažniausiai yra diskutuojant apie kompresoriaus bangą. Šį reiškinį gali sukelti daugybė sąlygų, tačiau jis pirmiausia įvyksta tokiomis sąlygomis, kai kompresorius perkraunamas daugiau, nei gali judėti daugiau oro. Iš esmės suspausto oro, kuris išstumiamas iš kompresoriaus, priešslėgis viršija didžiausią kompresoriaus galią. Tai sukelia staigų ir smarkų oro srautą priešinga įprastam srautui kryptimi. Priklausomai nuo viršįtampio stiprumo ir kitų sąlygų, tai gali sukelti virpesius srautus pirmyn ir atgal per kompresorių arba sukelti kompresoriaus sustojimą arba gedimą.
Kai reaktyvinis variklis patiria kompresoriaus antplūdį, staigus oro srauto pasikeitimas paprastai sukelia stiprų trenksmą ir oro išstūmimą arba liepsną iš variklio įsiurbimo angos. Tai gali sugadinti variklį ir visiškai sugesti. Mažiau sunkiais atvejais tai tiesiog sukelia variklio užgesimą arba purškimą. Ankstyvieji reaktyviniai varikliai šį reiškinį dažniau patyrė dėl primityvių degalų tiekimo sistemų. Sąlygoms, dėl kurių atsiranda kompresoriaus viršįtampis ir artėja prie kritinio taško, šiuolaikiniuose reaktyviniuose varikliuose įdiegtos automatinės degalų tiekimo matavimo sistemos, padedančios išvengti šuolių. Tačiau šiukšlės, ekstremalios sąlygos ar kiti įrangos gedimai vis tiek gali sukelti kompresoriaus viršįtampius.
Automobilių entuziastams kompresoriaus viršįtampio reiškinys, kurį patiria turbokompresorius, sukelia „pleškantį“ variklio garsą. Tai iš tikrųjų yra daugybė greitų trenksmų, kai išmetamosios dujos turbokompresoriuje svyruoja, todėl mechanizmas sustoja ir įsijungia arba pagreitėja ir sulėtėja, dėl to labai netolygus padidinimo ar galios tiekimas. Reiškinys gali atsirasti bet kurioje uždaroje sistemoje, kurioje naudojamas kompresorius, kurio srautas yra tam tikra kryptimi normaliai veikiant. Bet koks slėgio padidėjimas prieš srauto kryptį, dėl kurio šis srautas per kompresorių pakeičiamas, gali būti vadinamas kompresoriaus viršįtampiu.