Korpusas yra pagrindinė valties konstrukcija, neįskaitant stiebų (jei yra), takelažo, virš lentos esančių konstrukcijų ar bet kokių priedų. Paprastai jis yra išlenktas išilgai apačios, kampuotas link laivapriekio (priekyje) ir šiek tiek kvadratinis laivagalyje (gale). Yra plokščiadugnių valčių ir įvairių formų laivapriekio ir laivagalio, tačiau dauguma korpusų yra specialiai suprojektuoti atsižvelgiant į hidrodinamines aplinkybes, kaip aprašyta aukščiau.
Yra trys pagrindinės korpuso konstrukcijos ir nesvarbu, kuris laivas naudojamas, visi laivai sukuria lanko bangą, kai stumiasi per vandenį. Važiuojant lėtu greičiu, tai santykinai ne veiksnys, tačiau važiuojant didesniu greičiu banga tampa vis didesnė ir aukštesnė, o valtys bandys ja lipti. Kai kurios valtys nėra pastatytos plaukioti laivapriekio bangomis ir liks giliai savo bangų dugne. Kiti yra specialiai sukurti taip, kad pakiltų laivapriekio banga ir judėtų ant jos, o kiti korpusai pakils tik iš dalies.
Pirmoji rūšis vadinama poslinkio korpusu. Bet kuri tokio dizaino valtis stumiasi per vandenį, išstumdama jį tūriu, lygiu valties svoriui. Kai pasiekiamas didesnis greitis ir laivapriekio banga yra pakankamo dydžio, poslinkio korpusas negali pakilti, kad galėtų plaukti banga, todėl jo greitis ribojamas. Ilgesni šio tipo korpusai gali pasiekti didesnį greitį dėl didesnio svorio, o tai savo ruožtu išstumia didesnį vandens tūrį. Norint apskaičiuoti teorinį tokios formos didžiausią greitį, pirmiausia reikia rasti laivo ilgio kvadratinę šaknį. Tai padauginama iš 1.34. Gautas skaičius yra apskaičiuotas didžiausias laivo greitis, išmatuotas jūrmylėmis per valandą (mazgais).
Antrasis konstrukcijos tipas vadinamas obliavimo korpusu. Šis tipas sukurtas taip, kad pakiltų ir viršytų didesnę lanko bangą, kurią sukuria didesnis greitis. Kai valtis pakyla į plokštumą, energija, reikalinga vandeniui nustumti į šalį, vėl panaudojama judėjimui į priekį vandens viršuje. Dirbant tokiu greičiu, obliavimo korpuso konstrukcija išstumia mažiau vandens nei jo paties svoris. Dažniausiai pagrindinė dizaino ypatybė, leidžianti obliuoti, yra korpuso apatinio paviršiaus forma. Paprastai jis yra mažiau suapvalintas nei poslinkio korpuso konstrukcijos.
Trečiasis konstrukcijos tipas yra pirmiau minėtų dviejų tipų hibridas ir paprastai žinomas kaip pusiau poslinkis korpusas. Šis tipas gali pakelti valtį į vidurinę plokštumą; tačiau jis negali pasiekti tikros obliavimo padėties.
Norint žinoti, koks korpuso tipas yra geriausias, reikia suprasti kiekvieno privalumus ir trūkumus. Poslinkio konstrukcijos paprastai yra saugesnės, taupesnės degalų ir lengviau valdomos esant atšiauriam orui ir neramioms jūroms. Krovininiai laivai yra geras poslinkio korpuso pavyzdys praktikoje. Obliavimo korpuso konstrukcijos yra greitos, mažiau efektyvios naudojant degalus ir geriausiai veikia ramiuose vandenyse. Greitaeigiai kateriai ir lenktynininkai yra geri tokio tipo pavyzdžiai.
Pusiau poslinkio korpusai nėra tokie greiti kaip planuojantys korpusai ir ne tokie ekonomiški degalų kiekiai kaip poslinkio korpusai, tačiau jie gali važiuoti greičiau nei pastarasis ir atlaikyti šiurkštesnę jūrą nei pirmasis. Pramoginiai kreiseriai yra geri tokio tipo pavyzdžiai.