Kort antgalis yra mažo greičio, kanalizuotas sraigtas, naudojamas laivuose ir valtyse, sudarytas iš įprasto sraigto, įtaisyto specialiai suprojektuotame gaubte. Gaubto srautą greitinantis efektas ir hidrodinaminis vidinis profilis labai pagerina sraigto traukos efektyvumą esant mažesniam greičiui. Tai leidžia mažesnio greičio laivuose naudoti mažesnius sraigtus ir jėgaines nei įprastų atvirų sraigtų konstrukcijų. Vairavimo valdymas laivuose su Kort antgaliu gali būti tiekiamas naudojant įprastus vairo mazgus, esančius traukos kelyje, arba pats antgalis gali pasisukti, kad būtų tiekiama kryptinė trauka. Deja, gaubtas labai apsunkina dizainą, todėl Kort antgalis pradeda prarasti savo efektyvumą, kai greitis viršija 10 mazgų (11.5 mp/h-18.5 km/h).
Koncepcijos, sudarančios Kort antgalio dizaino pagrindą, atsirado XX a. pradžioje italų inžinieriaus Luigi Stipa vizionieriškomis pastangomis. Jo „vamzdiniu sraigtu“ varomo orlaivio projektai buvo toliaregiški, o jo atliktas darbas nustatant optimalius konstrukcijos parametrus padėjo vokiečių išradėjui Ludwigui Kortui 1900 m. patobulinti Kort antgalio jūrinę pavarą. paprastas; Tai yra vienas iš pagrindinių skysčių dinamikos standartų, ty, kad skystis pagreitėja, kai praleidžiamas per vamzdyje esantį apribojimą. Tačiau inžineriniai patobulinimai, dėl kurių dizainas yra toks efektyvus, yra šiek tiek sudėtingesnis.
Fizinis Kort purkštuko pavaros išdėstymas visais atžvilgiais yra panašus į įprastų sraigtų pavaras iki paties sraigto stebulės. Čia stebulė ir peiliai yra įdėti į cilindrinį gaubtą, kuris yra atviras iš abiejų galų. Tai sudaro anksčiau minėtą skysčio dinamikos vamzdelį ir padeda pagreitinti sraigto sukuriamą srautą. Tačiau tikroji „Stipa“ vamzdžio propelerio ir „Kort“ antgalio magija slypi gaubto vidinio paviršiaus profilyje.
Kaip Stipa atrado po ilgus metus trukusių tyrimų, vidinis gaubto paviršius turi būti suformuotas taip pat, kaip ir lėktuvo sparno arba orlaivio sparno kontūras, kad konstrukcija būtų kuo efektyvesnė. Šis aerodinaminis profilis mato, kad gaubto vidinis paviršius eina laipsniškai link išleidimo galo, o aukščiausia profilio dalis yra greta sraigto ašmenų kraštų. Sraigto sukimosi greitis ir atstumas tarp jo ir gaubto priekinio krašto taip pat yra esminiai veiksniai bendram sistemos efektyvumui. Visi šie kintamieji priklauso nuo tikslaus laivo galutinio dizaino ir paskirties, todėl atsirado keletas skirtingų variantų, įskaitant „Rice“ traukos antgalį ir mažo laivo „Phelix“ pavarą.
Vairo valdymas uždengtose pavarose gali būti pasiekiamas vienu iš dviejų būdų. Galima naudoti įprastus vairus arba pasukti patį antgalį panašiai kaip jūrinio reaktyvinio variklio traukos valdiklį. Nepaisant visų uždengtų sraigtų pranašumų, susijusių su traukos efektyvumu, konstrukcijos turi vieną pagrindinį trūkumą. Vandens gaubtas sukuria didelį pasipriešinimą, kuris pradeda panaikinti visus traukos efektyvumo patobulinimus, kai laivo greitis didėja. Šis reiškinys išsilygina esant maždaug 10 mazgų, todėl Kort antgalis tinka tik lėtesniems laivams, kuriems reikalingas didelis traukos efektyvumas, pavyzdžiui, vilkikams ir uostų traukiniams.