Krumpliaratinis geležinkelis yra geležinkelis, kuriame įrengtas dantytas centrinis bėgis, kuris sujungiamas krumpliaračiu po lokomotyvu. Krumpliaratis ir bėgiai sukuria daugiau traukinio traukos. Tokių geležinkelių galima rasti daugelyje pasaulio regionų, ir nors jie dažnai naudojami kaip naujovės, nes traukiniai yra mažiau naudojami transportui, kai kurie ir toliau naudojami praktikoje.
Pagrindinė priežastis įrengti krumplinį geležinkelį yra susirūpinimas, kad traukiniui gali būti sunku pakilti į aukštį. Tokiu atveju, naudojant krumpliaratį ir centrinį bėgių kelią, traukinys neslys, kai jis kyla aukštyn arba žemyn. Sraigtiniai geležinkeliai gali būti naudojami kalnų šlaituose, kad traukinys galėtų pakankamai saugiai kilti ir nusileisti nuo kalno, taip pat jie naudojami miesto ir kaimo aplinkoje, kur nuolydis yra pakankamai status, kad įprastas traukinys negalėtų juo važiuoti.
Su krumpliaračiu ribojamas greitis. Traukinys paprastai gali judėti tik gana lėtai, nes krumpliaračio ir bėgių sankirta neleidžia greitai judėti. Lokomotyvas gali stumti arba traukti vagonus, priklausomai nuo to, ar jis kyla į kalną, ar leidžiasi žemyn, ir nuo operatoriaus pageidavimų. Dėl krumpliaračio ir vikšro lokomotyvas pasižymi puikiomis stabdymo savybėmis, kurios gali žymiai padidinti saugumą.
Taip pat žinomas kaip krumpliastiebis arba stelažinis geležinkelis, sraigtinis geležinkelis gali būti naudojamas žmonėms ir prekėms perkelti į vietą, kurioje kitos transporto priemonės gali neveikti. Pavyzdžiui, ant kalno automobiliai ir sunkvežimiai gali nesugebėti važiuoti. Alternatyvūs sraigtiniai geležinkeliai yra gondolos ir keltuvai, taip pat lyniniai geležinkeliai.
Daugelyje bendruomenių galima rasti sraigtinius geležinkelius, kurie veikė kaip naujovės turizmo prekybai. Dažnai papildomai naujovei naudojamas garo variklis, nors galima pritaikyti ir dyzelinius lokomotyvus. Jei naudojamas garo variklis, lankytojai gali pamatyti įdomių lokomotyvo konstrukcijos variantų, sukurtų specialiai krumpliaračiui. Kad garo mašinos katilas tinkamai veiktų, jis turi būti santykinai lygus, o krumpliaračio atveju normalios padėties katilas pasvirs traukiniui judant įkalnėn. Norėdami tai kompensuoti, kai kurie lokomotyvai ant krumpliaračių turi pasvirusius katilus, kurie atrodo netinkamai lygioje vietoje, tačiau traukiniui kylant į kalną pasislenka į lygią padėtį, užtikrinant, kad katilas veiks tinkamai, kai traukiniui labiausiai reikia energijos.