Kėlimo purkštukas yra orlaivių varomoji sistema, kuriai nereikia tradicinio aerodinaminio pakėlimo principo, kad padidėtų jo aukštis, kuris tradiciškai atsiranda keičiantis oro slėgiui, kai transporto priemonė juda horizontaliai per atmosferą. Unikali keliamųjų reaktyvinių transporto priemonių varomoji jėga leidžia joms būti aerostatinėms, o tai reiškia, kad jos gali pakilti vertikaliai nuo žemės, nesukeldamos keliamosios galios judant horizontaliai bet kokiu dideliu greičiu. Aerostatinės konstrukcijos orlaiviai skirstomi į dvi stovyklas: už orą lengvesnes transporto priemones, pvz., oro balionus ir dirižablius, kurių kėlimas grindžiamas plūdrumo principu, ir sunkesnius už orą lėktuvus, pvz., „Harrier“ šuoliais ar vertikalaus kilimo lėktuvus. ir tūpimo (VTOL) orlaiviai, naudojantys tradicinius reaktyvinius ar turbopropelerinius variklius vertikaliai pakilti iš stacionarios pradinės padėties.
Dauguma tradicinių komercinių ir karinių orlaivių naudoja aerodinamiką, kad sukurtų pakėlimą, kai jie juda horizontaliai į žemę. Tai daroma formuojant orlaivio korpusą taip, kad oras prasiskverbtų pro viršutinius paviršius ilgiau nei apatiniai orlaivio korpuso paviršiai, todėl aplink transporto priemonę susidaro slėgio skirtumas, užtikrinantis atmosferos kėlimą. Nors tai yra patikimas keltuvo generavimo būdas, jam reikia stabilių atmosferos srovių, kad būtų galima saugiai keliauti ir palyginti ilgų kilimo ir tūpimo takų. Orlaivis turi pasiekti minimalų greitį, reikalingą jo horizontaliai išdėstytų variklių pakėlimui ir traukai, kad būtų neutralizuotas gravitacijos poveikis. Lėktuvai, kuriuose naudojama pakeliama reaktyvinė sistema, sunaudoja daugiau degalų, kad neutralizuotų gravitaciją, tačiau jiems nereikia kilimo ir tūpimo takų, jie gali pakilti kaip sraigtasparniai, tačiau pakilę ore manevruoti kaip fiksuoto sparno orlaiviai.
Naudojant kėlimo reaktyvinį principą sunkesnėse už orą transporto priemonėse, jie skiriasi nuo tradicinių orlaivių, sraigtasparnių ir lengvesnių už orą transporto priemonių charakteristikos ir veikimo lygio. Pagrindinis daugelio VTOL orlaivių bruožas yra tas, kad jų varikliai sukasi vieną kartą, kad užtikrintų horizontalią trauką. Kai kuriuose modeliuose yra sklandžiai su papildomomis horizontaliai pastatytomis fiksuotomis varomosiomis sistemomis, leidžiančiomis pakelti transporto priemones į priekį.
Nuo šeštojo dešimtmečio buvo gaminami kelių tipų pakeliami reaktyviniai automobiliai, tačiau vėliau dauguma jų buvo vertinami kaip nepraktiški. Sovietiniai Jakovlevas-1950, MIG-38 ir Sukhoi-23 buvo sėkmingos konstrukcijos, tačiau turėjo dideles degalų sąnaudas ir ribotas naudingosios apkrovos bei nuotolio galimybes, todėl jų naudojimas buvo ribotas. JK „Harrier“ arba „Jump Jet“ pasirodė esanti patvariausia sunkesnė už orą pakeliama reaktyvinė transporto priemonė, pagaminta 24 m.
„Harrier“ sudaro keturi modeliai, kuriuos 2010 m. dislokavo Šiaurės Atlanto sutarties organizacijos (NATO) sąjungininkės JK, JAV, Ispanija ir Italija. Orlaivių keliamieji reaktyviniai varikliai yra turboventiliatoriaus varikliai, kurie sukuria trauką per ventiliatoriaus agregatą traukdami išorinį orą, kaitindami jį užsidegusiais degalais ir išleidžiant vertikaliai žemyn per reaktyvinio išmetimo antgalį kilimo metu, kad sukurtų trauką. Nuo 2011 m. „Harriers“ buvo laipsniškai panaikintas ir pakeistas modernesne VTOL lėktuvo versija, sukurta JAV, žinoma kaip F-35B arba „Joint Strike Fighter“, ir tikimasi, kad JK priims atnaujintą F-35C versiją. orlaivį iki 2020 m.
Techniškai kėlimo reaktyvinis variklis gali naudoti vieną iš kelių varomųjų sistemų, įskaitant turbopropelerinius, turboreaktyvinius ar turboreaktyvinius variklius. Turbosraigtinis variklis turi išorinį sraigtą, o orlaivis, kaip JAV V-22 Osprey, yra VTOL orlaivis, kuris naudoja tokius variklius, nors reaktyvinis variklis vaidina tik nedidelį vaidmenį jų keliamojoje galioje. Turboreaktyviniai varikliai taip pat gali būti naudojami kaip pakeliamoji srovė ir turi visus turboventiliatoriaus variklio komponentus, tokius kaip „Harrier“, su papildoma funkcija, kad jie aktyviai suspaudžia įeinantį orą, kad padidintų trauką, ir yra efektyviausi, kai greitis yra dvigubai didesnis nei garso greitis arba 2 Mach.