Metro yra traukinių sistema, kuri yra visiškai po žeme. Pirmasis buvo Londono metro, atidarytas 1863 m., ir daugelis miestų pasekė pavyzdžiu, kai suprato, kokia naudinga gali būti tokia traukinių sistema. Kadangi metro yra skirtingo lygio nei įprastas eismas, jie gali veikti visiškai autonomiškai, be eismo ir kitų problemų paviršinėse gatvėse. Jie naudoja tam skirtas vėžes, todėl gali važiuoti greitai ir dažnai, todėl yra vertingas viešojo transporto tinklo priedas.
Paprastai metro važiuoja elektra, kuri dažnai tiekiama per vadinamąjį „trečiąjį geležinkelį“. Traukiniai važiuoja dviem tradiciniais bėgiais, kaip ir antžeminiai traukiniai, ir jie važiuoja per prie trečiojo bėgio pritvirtintas irklas. Šis bėgis kelia didelį pavojų žmonėms, kurie yra pakankamai kvaili šokti ant bėgių, nes juose teka labai aukšta įtampa ir jis veikia be izoliacijos. Kadangi nerimaujama dėl trečiojo bėgio, bėgiai paprastai yra panardinami žemiau stoties perono lygio, kad būtų išvengta šokinėjimo, o keleiviams primenama, kad jie turi stovėti toliau nuo perono krašto, nebent jie įlipa.
Kai kuriais atvejais, be požeminės sistemos, metro sistema gali integruoti virš žemės esančius arba aukštesnius bėgius. Paprastai metro lieka po žeme miesto centre, o aukštesni bėgiai išsišakoja į mažiau judrias vietas. Šie bėgiai taip pat gali susijungti su kitomis tranzito sistemomis, tokiomis kaip priemiesčių geležinkeliai, atvežantys žmones iš priemiesčių, arba miesto autobusų sistema.
Kaip ir kitos viešojo transporto formos, dauguma metro yra labai subsidijuojami regionų, kuriuose jie važiuoja. Dėl šių subsidijų bilietų kainos yra santykinai nebrangios, todėl keleiviai skatinami rinktis traukinį, o ne asmenines transporto priemones. Kai jis gerai valdomas ir susisiekia su kitu visuomeniniu transportu, jis gali atlikti svarbų vaidmenį mažinant bendrą eismą, todėl mieste yra maloniau gyventi, dirbti ir žaisti.
Daugelyje miestų metro apima kelias bėgių sistemas, kurios išsidėsčiusios po miestu, kad būtų plačios aprėpties. Dažnos stotys palei bėgius užtikrina, kad žmonės galės greitai pasiekti savo kelionės tikslą. Žmonės dažnai apmokestinami pagal kelionės trukmę, nors kai kuriose vietovėse keleiviai naudojasi tranzito bilietais, tokiais už vieną kelionę arba pagal laiką, praleistą metro sistemoje. Traukinių bendrovė dažniausiai stengiasi, kad sistema būtų lengvai valdoma ir svetinga lankytojams, kad jie būdami mieste nepadidėtų transporto spūsčių.