Apskritai, naftos tanklaivis yra bet koks laivas, perkeliantis didelius kiekius naftos iš vienos vietos į kitą. Yra keletas skirtingų veislių; kai kurie naftą gabena į perdirbimo gamyklą, o kiti yra skirti naftą išgabenti iš perdirbimo gamyklos į naftos pirkėjo vietą. Pirmojo tipo transporteris yra žinomas kaip žaliavinis tanklaivis, o antrasis yra produktų tanklaivis. Dauguma jų priklauso komerciniams naftos importuotojams ir eksportuotojams ir yra jų eksploatuojami, todėl dažnai manoma, kad jie yra būtini pasaulinėje prekyboje naftos ir susijusių žemės alyvų, kurios, be kita ko, kuro automobilius ir šildo namus bei pastatus daugelyje pasaulio šalių. Kai kurios vyriausybės taip pat valdo ir eksploatuoja tanklaivius, dažniausiai per savo kariuomenę, o daugumoje vietų naftos gabenimui jūrų laivais taikomos įvairios nacionalinės ir tarptautinės taisyklės. Šios taisyklės paprastai skirtos saugumui skatinti ir išvengti išsiliejimų. Keletas funkcinių priedų pagerina tanklaivių pajėgumus ir galimybes, įskaitant specializuotas korpuso konstrukcijas ir talpyklas, kurios yra sukurtos taip, kad apsaugotų nuo nuotėkio ir kitų problemų, dėl kurių į vandenyną gali patekti teršalų.
Pagrindinis tikslas ir tikslas
Švedijos Ludvigo Nobelio „Zoroaster“ buvo pirmasis tikras naftos tanklaivis, ir nuo to laiko pramonė tik augo.
Naudojami įvairūs laivų tipai, atsižvelgiant į kliento poreikius. Kai žaliavinė nafta paimama iš naftos išleidimo angos, ji turi būti perkelta į naftos perdirbimo gamyklą, kad ją būtų galima paruošti viešam naudojimui kaip naftą. Naftos tanklaiviai tarnauja kaip žalios naftos transportavimo laivas. Priešingai, produktų tanklaiviai yra atsakingi už rafinuotos naftos gabenimą į vietas, kur ji naudojama, pavyzdžiui, dujų įmones.
Kai kurie tanklaiviai taip pat tarnauja specialiems tikslams. Pavyzdžiui, tanklaiviai gali aprūpinti alyva kitai jūrinei transporto priemonei, kai transporto priemonė vis dar juda. Kai kurie netgi veikia kaip pusiau nuolatinės saugojimo talpyklos.
talpa
Daugeliu atvejų tanklaiviai gali gabenti nuo maždaug 1100 tonų (apie 1000 metrinių tonų) bendrosios paskirties produktų tanklaiviams iki daugiau nei 550,000 500,000 tonų (apie 1989 XNUMX metrinių tonų) itin dideliems naftos gabenimams. Ši masė vadinama negyvu svoriu. Kad galėtų gabenti tiek daug krovinių, šie dideli laivai paprastai yra daugiau nei tūkstančio pėdų ilgio. Nors tai yra efektyvu, tai taip pat gali būti rizikinga. Iškilus problemoms pasekmės gali būti katastrofiškos, kaip buvo XNUMX m. išsiliejus tanklaiviui Exxon Valdez; laivų dydis ir tipiškas mažas greitis kartu su didžiule jų krovinio verte taip pat gali padaryti juos pažeidžiamus piratų atakoms ir užgrobimams.
Slėgis ir sauga
Kiekviename tanklaivyje yra apie dešimt atskirų rezervuarų, skirtų naftai laikyti. Tačiau degalų išskiriami garai bakuose gali būti sprogūs, susimaišę su oru. Todėl rezervuaruose esanti inertinių dujų sistema padeda išvengti šios potencialiai degios sąveikos sumažindama deguonies kiekį bako ore. Tarp cisternų įrengiamos erdvės, vadinamos užtvankomis, kad būtų užtikrintas papildomas šilumos ar susidūrimo apsaugos sluoksnis.
Cisternos yra atskirtos nuo vandens korpusu, kuris yra ta laivo dalis, kuri liečiasi su vandeniu. Tanklaivis gali būti vieno arba dvigubo korpuso, pirmenybė teikiama pastarajam, nes jis užtikrina didesnę tankų apsaugą. Dvigubas korpusas tiesiog suteikia daugiau vietos tarp vandens ir rezervuarų.
Kuro iškrovimo ir perpylimo procesas
Naftos iškrovimas yra vienas iš svarbiausių procesų naftos tanklaivyje. Siurbliai naudojami alyvai tiekti į bakus arba iš jų, o šie įtaisai yra siurblių patalpoje. Dauguma tanklaivių taip pat turi dideles pakrovimo svirtis, kurios jungiamos prie krovimo svirties arba žarnų kituose įrenginiuose, kad alyva galėtų būti perkelta į laivą arba iš jo.
Kuro perpylimas gali vykti ant molų, su kitais laivais arba po vandeniu. Perkėlimo procesą prižiūri laive esantis vyriausiasis pareigūnas, jam padeda apie dvi dešimtys įgulos narių. Kai perkėlimai įvyksta uostuose ar prieplaukose, jie vadinami perkėlimo jūromis operacijomis.
Prekybos operacijos
Išskyrus tuos, kuriuos eksploatuoja kariškiai, tanklaiviai paprastai dirba pagal užsakomųjų skrydžių sistemą. Kitaip tariant, jie turi būti samdomi kaip prekybinis laivas kroviniams gabenti. Naftos bendrovės yra vienas dažnas šių laivybos sistemų klientas. Organizacijos gali išsinuomoti tanklaivį tam tikram laikui, tam tikram pristatyto krovinio kiekiui arba už visas išlaidas. Dėl didelių gabaritų ir jiems keliamų reikalavimų dauguma naftos tanklaivių gali būti naudojami tik apie dešimt metų visu etatu, o po to išeina į pensiją.