Namų uostas, taip pat „namų uostas“ yra uostas, kuriame laivas yra registruotas arba nuolatinis. Prekybos laivams tai yra uostas, iš kurio jis veikia. Laivo registravimo uostas ir vėliava, su kuria jis plaukia, turi teisinę reikšmę mokesčių ir tarptautinės jūrų teisės taikymo požiūriu.
Ilgą laiką galiojanti tarptautinės jūrų teisės taisyklė yra ta, kad laivas, užsiimantis užsienio prekyba ar prekyba, yra apmokestinamas nekilnojamojo turto mokesčiais tik savo uoste. Ši doktrina buvo įtraukta į JAV Konstitucijos Užsienio prekybos sąlygą. Jis taikomas tiek užsienio prekybai, tiek prekybai tarp valstijų iš JAV uostų.
Kai kurie komerciniai laivai plaukioja su „patogumo vėliava“. Pagal jūrų teisę okeaninio laivo jurisdikcijos teisinė šalis yra ta, su kurios vėliava jis plaukioja. Kai kurios šalys turi „atviro registro“ politiką, pagal kurią užsienio laivas gali užsiregistruoti su šalies vėliava už metinį mokestį.
Atviras registras turi ekonominių ir teisinių pranašumų. Tai leidžia laivų savininkams pasirinkti darbuotojus iš tarptautinio fondo. Paprastai išvengiama didesnių darbo sąnaudų ir mokesčių, atsirandančių plaukiant su laivo kilmės šalies vėliava, kur gali būti griežčiau vykdomi darbo įstatymai arba didesni mokesčiai. JAV prekybininkai žymi daug savo laivų per registrą Panamoje. Apskaičiuota, kad maždaug pusė komercinių laivų pasaulyje plaukioja su patogios vėliavos vėliava.
Su patogiomis vėliavomis plaukiojančius laivus tikrina jūrų teisėsaugos institucijos. Atviras registras leidžia užtikrinti tikrojo namų uosto anonimiškumą, todėl jis patrauklus nusikalstamoms įmonėms. Tai apima narkotikų kontrabandą, prekybą žmonėmis ir nelegalią žvejybą.
Šalies uosto įstatymai taip pat svarbūs nelaimės ištiktiems laivams arba kuriems reikia pagalbos. Nelaimės ištiktas laivas gali nuskęsti arba sužaloti įgulos narius. Laivas, kuriam reikia pagalbos, yra tas, kuris yra apgadintas arba kuriam kitaip reikia saugaus uosto.
Šiuolaikiniai laivai kelia didesnį pavojų aplinkai uostams nei praeities laivai, ypač tais atvejais, kai iš apgadinto ar sugedusio laivo išsilieja masiškai nafta. Žalos uostui ir supančiai aplinkai pavojus turi būti pasvertas su turto praradimu ir laivo įgulos saugumu. Yra pranešimų, kad laivai nuskendo po to, kai jiems buvo atsisakyta įplaukti į uostą. Tarptautiniai jūrų teisininkai vis dar diskutuoja dėl taisyklių, kurios turėtų būti taikomos sprendžiant, kada neleisti įplaukti į laivo uostą.