Orlaivių dyzelinis variklis, taip pat žinomas kaip aerodyzelinis variklis, yra orlaivio variklio tipas, varomas dyzeliniu kuru. Nors buvo keletas atvejų, kai jis buvo naudojamas, orlaivių dyzeliniai varikliai niekada nebuvo plačiai naudojami. Variklis niekada nebuvo plačiai naudojamas dėl įvairių veiksnių, palankesnių benzinu varomiems orlaivių varikliams, o tai daugiausia buvo susiję su maža kaina ir dideliu benzino prieinamumu. Aviacinis dyzelinas dažniausiai buvo naudojamas su dirižabliais arba dirižabliais, kur dėl didelio degalų taupymo jis buvo būtinas ilgoms kelionėms. Tačiau dėl nuolatinio benzino mažėjimo, dyzeliniai varikliai buvo persvarstyti, kad juos būtų galima naudoti šiuolaikiniuose orlaiviuose.
1920-aisiais ir 30-aisiais įvairios įmonės gamino dyzelinius variklius orlaiviams. Vienas žymiausių buvo radialinis dyzelinis „Packard“, kuris buvo gaminamas 1928–1929 m. Šis variklis buvo naudojamas Simon SM-IDX „Detroiter“, kuris pirmą kartą skrido dyzelinu 18 m. rugsėjo 1928 d. sparnuotas orlaivis, kuriame buvo naudojamas dyzelinis variklis, buvo Bloom & Voss Ha 139 plūdurinis lėktuvas, kurio jėgainę sudarė keturi Junkers Juno 205 dyzeliniai varikliai. Visi kiti fiksuotų sparnų orlaiviai, kurie naudojo dyzelinius variklius, pavyzdžiui, sovietų bombonešis Petlyakov Pe-8, galiausiai pradėjo naudoti benzininius variklius.
Nepaisant populiarumo stokos tarp fiksuotų sparnų orlaivių, orlaivių dyzelinis variklis buvo plačiai naudojamas dirižabliuose. Didžiausia nauda naudojant šiuos variklius dirižabliuose buvo mažas kuro degumas; nepaisant to, kad jis vis dar yra degus, jo tikimybė užsidegti buvo daug mažesnė nei benzino. Kadangi tuo metu beveik visuose dirižabliuose kaip kėlimo dujas buvo naudojamas vandenilis, kuris yra ypač degus, sumažėjęs kuro degumas buvo didelė nauda. Tokiuose dirižabliuose kaip LZ 129 Hindenburg ir LZ 130 Graf Zeppelin II buvo naudojami dyzeliniai varikliai. Šiuos variklius buvo galima įjungti atbuline eiga pakeitus pavaras ant skirstomojo veleno, o tai leidžia sukurti variklį, kuris ne tik turėjo mažą galimybę užsidegti, bet ir buvo labai manevringas.
Sumažėjus dirižablių naudojimui, orlaivių dyzeliniai varikliai tapo dar neįprastesni. Tačiau šiuolaikinė būtinybė paskatino jos atgimimą; brangstant orlaivių degalams, tokiems kaip avgas, aerodyzeliniai varikliai buvo modernizuoti. Vokietija pirmavo modernių orlaivių dyzelinių variklių kūrimo pavyzdžiu, siūlydama kai kuriuos modelius, kuriuose galima naudoti ir dyzelinį, ir orlaivių kurą. Kitos šalys, ypač Prancūzija ir JAV, taip pat dalyvavo kuriant modernius dyzelinius orlaivių variklius.