Perkaitintuvas yra garo katiluose esantis įtaisas, naudojamas drėgnam, prisotintam garui paversti sausu garu. Perkaitintuvai yra labai naudinga garų ciklo dalis, nes sausuose garuose yra daugiau šiluminės energijos ir padidėja bendras ciklo efektyvumas. Maža to, sausi garai taip pat mažiau kondensuojasi stūmoklinio variklio cilindruose arba garų turbinos korpuse. Katilinių perkaitintuvų galima rasti trijų rūšių: spinduliuojančių perkaitintuvų, konvekcinių perkaitintuvų ir atskirai kūrenamų perkaitintuvų.
Spinduliniai perkaitintuvai yra tiesiai paties katilo degimo kameroje. Šis išdėstymas leidžia degikliui iš katilo šildyti ir katilo vamzdelius, ir perkaitintuvo vamzdžius, todėl spinduliuojantys perkaitintuvai yra labai veiksmingi. Jie dažniausiai randami garo elektrinėse, taip pat buvo plačiai naudojami garo automobiliuose. Tiek garo automobiliuose, tiek elektrinių katiluose perkaitinimo vamzdžiai (kartais vadinami garintuvo ritėmis) buvo tiesiai ant degiklio. Garai paprastai paleidžiami per perkaitintuvą po to, kai jie patenka per droselį.
Konvekciniai perkaitintuvai dažniausiai yra lokomotyvuose. Panašiai kaip konvekcinėje orkaitėje, šio tipo perkaitintuvas naudoja karštas dujas iš degiklio, kad pašildytų garus. Konvekcinis perkaitintuvas gali būti itin efektyvus, nes didžioji dalis šiluminės energijos atiduodama tik katilo vamzdžiams, o tai, kas įprastai būtų išmetamoji, šildo perkaitintuvo vamzdžius. Tokių yra ir elektrinėse, tačiau dažniausiai jos buvo įdiegtos garvežiuose.
Garvežių konvekciniai perkaitintuvai šiek tiek skiriasi nuo stacionarių garo jėgainių. Abu naudoja tą patį karštų dujų naudojimo principą, tačiau lokomotyvų perkaitintuvai paprastai yra šiek tiek atskirti nuo paties katilo. Vietoj to, jie yra priešais katilą, o karštos dujos iš katilo vamzdžių patenka per perkaitintuvo vamzdelius.
Perkaitintuvai turi daug privalumų, iš kurių labiausiai pastebimos mažesnės degalų sąnaudos ir didesnis efektyvumas. Vienintelis trūkumas yra padidėjusios priežiūros išlaidos, tačiau perkaitintuvai vis tiek laikomi vertais papildomų išlaidų. Kitas perkaitintuvų trūkumas randamas beveik vien lokomotyvuose, kuriuose naudojami ugniakuro katilai. Neatlikus tinkamos ir reguliarios priežiūros, perkaitintuvo vamzdeliai gali plyšti. Jei vamzdis plyštų, aukšto slėgio garai galėtų išeiti per angą ir į lokomotyvo pakurą, o dėl tokio įvykio bet kuriam variklio kabinoje esančiam personalui iškiltų rimtas pavojus.