Plunksnos lovos rėmas yra motociklo rėmo dizainas, kuris buvo daugelio šiuolaikinių motociklų rėmų pirmtakas. Plunksnų lovos rėmas iš pradžių buvo skirtas naudoti lenktynėse. Jame yra dvi plieninių vamzdžių kilpos, juosiančios variklį, ir pasukama svirtis, kuri naudoja hidraulinius amortizatorius, kad sušvelnintų važiavimą.
Didžiosios Britanijos Norton Motorcycles Ltd. buvo atsakinga už plunksnų lovos rėmo kūrimą. Kitos įmonės, tokios kaip „Triumph“ motociklai ir „Birmingham Small Arms“ (BSA), taip pat sumontavo savo variklius į plunksnos rėmą. Tačiau „Norton Motorcycles“ galiausiai užpatentavo dizainą ir tapo vieninteliu originalaus plunksnų rėmo dizaino savininku.
Prieš išleidžiant plunksnų lovos rėmą, dauguma motociklų konstrukcijų naudojo kietą uodegą kaip savo motociklų platformą. Sujungtas su spyruokline sėdyne, kietos uodegos rėmas užtikrina labai nelygų važiavimą, be to, jį buvo sunku valdyti lenktyniniu greičiu. XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pradžios ir vidurio padangų dizainas kartu su standžiu rėmu sukūrė motociklus, kurie tiesiogine prasme atsimušdavo nuo trasos atsitrenkę į didelį nelygumą. Naujo dizaino plunksnų lovos rėmas gavo savo pavadinimą iš lenktynininko, kuris apibūdino važiavimą taip, tarsi jis plūduriuotų ant plunksnų lovos.
Prototipo rėmo konstrukcijoje buvo naudojami amortizatoriai iš automobilio, kad sušvelnintų atšiaurias motociklo važiavimo savybes. Galų gale specialiai sukurti amortizatoriai pakeistų automobilių blokus ant lovos rėmo. Naujasis rėmo dizainas pirmą kartą debiutavo lenktynėse plento lenktynėse, kur įtikinamai aplenkė visus konkurentus. Vairuotojai apibūdino motociklą kaip labai lengvai manevruojamą eisme, be to, lenktynių metu po juo jaučiasi labai tvirtai ir stabiliai. Naujasis rėmas veikė taip gerai, kad daugelis kompanijų nusprendė įdėti savo variklius į Norton rėmą, kad įgytų konkurencinį pranašumą motociklų lenktynių trasoje.
Rėmas siūlomas dviejų skirtingų dydžių 350cc ir 500cc Norton motociklų varikliams. Vamzdžių dydis mažesnis ant mažesnio variklio turimo 350cc rėmo. Kadangi vamzdžių dydis yra labai svarbus motociklo valdymo savybėms, buvo labai pavojinga montuoti didesnį 500 cc variklį į lengvesnį 350 cc plunksnų rėmą. Hibridiniai motociklai, naudojantys kitų markių variklius, ir gamintojai rūpinosi, kad jų variklio dydis atitiktų Norton rėmo dydį. Rėmo dizaino sėkmė buvo tokia, kad šiandien jį ir toliau atkuria kelios įmonės visame pasaulyje.