Ramjetas yra variklis, naudojamas orlaiviuose. Variklio konstrukcija yra paprasta, palyginti su daugeliu kitų reaktyvinių variklių. Variklio galios šaltinis yra suslėgtas oras, priverstas patekti į variklį, kai jis pasiekia didelius sūkius. Iš esmės jis veikia tik tada, kai orlaivis arba įrenginys pasiekia tam tikrą greitį, o ne anksčiau.
1908 m. reaktyvinį lėktuvą atrado ir užpatentavo Rene Lorin. Lorinas bandė sukonstruoti ikigarsinį reaktyvinį lėktuvą, bet jam nepavyko. Nebuvo įmanoma sukurti veikiančio modelio, nes, norint efektyviai veikti, reaktyviniam lėktuvui reikia viršgarsinio greičio ir didesnio greičio, kurio joks orlaivis negalėjo pasiekti ar išlaikyti per savo gyvenimą. 1933 m., netrukus po Lorin mirties, prancūzų inžinierius Rene Leduc užpatentavo reaktyvinio variklio modelį. Jis sukūrė Leduc 0.10 1949 m. Leduc 0.10 naudojo tik reaktyvinį variklį, kad išlaikytų skrydį pasiekęs reikiamą greitį.
Ramjeto konstrukcija yra labai paprasta ir neturi judančių dalių. Trauka sukuriama suspaudžiant orą, einantį per degimo kamerą. Oras sulėtėja ir užsidega tam tikros rūšies kuru. Šio proceso metu susidarančios išmetamosios dujos išleidžiamos per purkštuką greičiu, daug didesniu nei greitis, kuriuo oras iš pradžių pateko.
Turboreaktyviniai varikliai dažniausiai naudojami šiuolaikiniuose reaktyviniuose lėktuvuose. Jie naudoja rotacinę sistemą, kad aktyviai rinktų orą priešais variklį ir perduotų jį į degimo kamerą. Iš pradžių surinktas oras nėra tinkamai suspaustas, kad palengvintų degimą, todėl naudojamas įtaisas, vadinamas kompresoriumi. Dėl daugybės judančių dalių šiuose varikliuose jie tampa sunkesni ir padidėja problemų tikimybė.
Dėl to, kad trūksta judančių dalių, sraigtasparnio konstrukcija yra žymiai lengvesnė nei turboreaktyvinio variklio atitikmuo. Tačiau skirtingai nei turboreaktyvinis lėktuvas, jis negali judėti iš stovimos padėties. Pirmiausia jis turi pasiekti reikiamą greitį, kad prasidėtų būtinas natūralus suspaudimo procesas, todėl jis yra neefektyvus greičiui, mažesniam už ikigarsinį lygį. Tai riboja jo taikymą.
Didžiausias sraigtasparnio efektyvumas yra maždaug 3 Mach arba tris kartus didesnis už garso greitį, kai jūros lygyje yra 2,283 3,675 mylios per valandą (0.5 6 km per valandą). Ramjetas gali veikti nuo 1 iki 5 macho greičiu. Žemas slėgis prieš XNUMX machą sukuria labai mažą trauką. Kai reaktyvinis lėktuvas pasiekia greitį, viršijantį XNUMX Mach, jis tampa neproduktyvus.
Kad pasiektų reikiamą greitį, reaktyvinis lėktuvas turi naudoti kitą energijos šaltinį. Tai gali būti kitas laive įmontuotas variklis, nors pradinio skrydžio metu padidėja sąnaudos, dydis ir svoris arba raketos varomoji jėga. Pasiekęs pakankamą greitį, sraigtasparnis pradės veikti ir galės maitinti laivą. Ramjet varikliai neveiks už Žemės atmosferos ribų, nes nėra oro, kurį būtų galima suspausti.
Ramjetus kariškiai naudoja raketoms. Kai kurie orlaiviai, pavyzdžiui, didelio greičio ir aukščio SR-71 Blackbird, kuriuo anksčiau skrido JAV oro pajėgos, naudoja hibridinių formų reaktyvinius-turboreaktyvinius variklius, o tai laikoma brangia praktika. Atliekami tyrimai, siekiant atrasti kitus „ramjet“ technologijos panaudojimo būdus.