Benzinas ir kiti degalai gali išgaruoti arba iš skysčio virsti garais, kai yra veikiami šilumos ar oro, kurio temperatūra aukštesnė už degalų virimo temperatūrą. Garavimo greitis dažnai vadinamas nepastovumu, o vienas iš bandymų tai išmatuoti yra Reido garų slėgio bandymas. Šiuo bandymu matuojamas garų ir skysčio mišinio slėgis uždaroje talpykloje 100 °F (37.8 °C) temperatūroje.
Visi skysčiai turi garų slėgį, kuris yra garų slėgis virš skysčio talpykloje. Vienas iš matavimų yra tikrasis garų slėgis, ty slėgis be oro. Naftos pramonėje naudojamas matavimas yra Reido garų slėgis, kuris matuoja garų slėgį uždaroje talpykloje vienoje temperatūroje, prieš tai nepašalinant oro. Šis matavimas leidžia naftos inžinieriams palyginti skirtingus degalus arba parodyti efektyvių priedų poveikį.
Reido garų slėgis nepašalina oro ar vandens garų iš mėginio, bet palygina visus degalus esant 100 °F (37.8 °C). Paprastai Reido slėgis bus mažesnis už tikrąjį garų slėgį, nes į mėginio talpyklą įtrauktas vanduo ir oras jį veikia. Kai kurios pramonės organizacijos išleidžia Reid garų slėgio duomenis apie skirtingus variklių degalus, kad pateiktų nuoseklius duomenis analizei.
Bandymo aparate naudojamas uždaras metalinis indas, vadinamas bomba, kuriame laikomas mėginys. Į bombą įdedamas žinomas mėginio kiekis, kuris uždaromas ir dedamas į kontroliuojamos temperatūros vandens vonią. Kai bomba yra vonioje penkias minutes, slėgis matuojamas matuokliu ir užrašomas. Matavimai kartojami tam tikrais intervalais, kol slėgio rodmenys bus tokie patys.
Buvo sukurtas grafiko tipas, vadinamas nomografu, kuris leidžia Reido garų slėgio duomenis konvertuoti į tikrąjį garų slėgį ir atvirkščiai. Šios diagramos yra svarbios, nes tikrasis garų slėgis reikalingas tam tikroms naftos kuro savybėms. Atliekant Reido testą oro ir vandens poveikis turi būti pašalintas iš slėgio matavimų.
Benzinas ir kiti variklių degalai gali turėti įvairių priedų ir mišinių, kad būtų užtikrintas stabilumas ir sumažintas cheminis poveikis rezervuarams ir varikliams, taip pat dėl sezoninių temperatūros pokyčių. Kuras su dideliu Reid garų slėgiu lengvai išgaruos, o tai gali būti pranašumas šaltesniu oru, tačiau gali sukelti garų blokavimą, jei naudojamas karštu oru. Garų užraktas – tai garai, susidarantys degalų tiekimo linijoje esant karštam klimatui ir galintys trukdyti varikliui užvesti. Naftos perdirbimo gamyklos skirtingais sezonais keis priedus ir kuro mišinius, kad būtų užtikrintas geriausias kuro efektyvumas.