Antžeminis traukinys yra didelė transporto priemonė, priskiriama prie vilkiko. Transporto priemonę sudaro priekyje esantis kontrolinis sunkvežimis, galintis už jo vilkti kelis krovininius automobilius. Ši negabaritinė transporto priemonė buvo sukurta gabenti labai sunkią įrangą ir gali atlaikyti net 150 tonų.
Šaltojo karo metais Robertą G. LeTourneau įkvėpė idėja sukurti sausumos transporto priemonę, kuri galėtų pravažiuoti bet kokio tipo reljefą bet kokiomis sąlygomis. Jis galvojo apie transporto priemonę su tokiomis didžiulėmis padangomis, kad kiekvienai iš jų reikia savo elektrinio variklio, kad būtų galima manevruoti. Tada jis sukūrė bendrą sausumos traukinio projektą ir pavedė statyti inžinieriui Sam Duncan.
„LeTourneau“ dizainas, skirtas kiekvienai padangai turėti atskirus variklius, suteikė daugiau transporto priemonės sukibimo, ypač keliuose, padengtuose ledu, sniegu ir duobėmis. Tai buvo labai naudinga, nes LeTourneau pirmiausia numatė antžeminį traukinį, kad jis kiltų ir vežtų medžius iš bekelės reljefo. Išbandęs antrąją traukinio versiją 1954 m., LeTourneau surengė demonstraciją JAV armijai ir pasiūlė, kad antžeminiai traukiniai gali būti naudojami įrankiams ir įrangai gabenti. Kariuomenė, panorusi transporto priemonės, kuri nesiremtų pagrindiniais keliais, paprašė pastatyti tris dalinius.
Antžeminis traukinys gali driektis net 565 pėdų (172.21 m), iš kurių ilgiausias priklauso armijai ir yra 600 pėdų (180 m) ilgio. Jis gali vilkti dešimt krovininių vagonų ir dar du automobilius su generatoriais. Karinėse transporto priemonėse buvo ne tik keliavimo funkcionalumas, bet ir nedidelės, pakankamai didelės šešiems žmonėms gyvenamosios patalpos su nedideliu vonios kambariu ir valgomojo erdve. Traukiniuose netgi buvo pastatyta mini virtuvėlė ir skalbimo mašina. Transporto priemonės buvo taip gerai įrengtos, kad gavo slapyvardį „mobilus miestas“.
Kitas išskirtinis sausumos traukinio bruožas buvo padangų išdėstymas. Padangos buvo sukonstruotos beveik idealiai, kad paliktų tik dvi vėžių eilutes, tarsi transporto priemonė būtų pagaminta tik su dviem didelėmis padangomis. Sunkvežimiai su puspriekabėmis niekada nebuvo pradėti naudoti, nes Šaltasis karas baigėsi dar net nepabaigus transporto priemonių.
Šiandien lankytojai gali pamatyti sausumos traukinius netoli Fairbanks miesto Aliaskoje arba Yuma Proving Ground centre Arizonoje. Antžeminiam traukiniui iki šiol priklauso pasaulio kaip ilgiausio visureigio rekordas. Populiariojoje kultūroje Bobas Chandleris, monstrų sunkvežimio Bigfoot 4 savininkas, naudojo traukinių 10 pėdų (3.048 m) padangas, kurias įsigijo iš Vašingtono šiukšlyno.