Skrydžio jungas yra įtaisas, naudojamas daugelio tipų orlaivių judėjimo valdymui įvesti. Iš esmės tai yra valdoma kolonėlė, kuri gali pasisukti į priekį, atgal ir iš vienos pusės į kitą, taip pat suktis kaip automobilio vairas. Tokiu būdu jis gali būti naudojamas nukreipti orlaivį išilgai visų trijų ašių ir leisti suktis. Skrydžio jungas veikia kaip skrydžio valdymo sistemos dalis kartu su pedalais, kurie valdo posūkį, kuris yra judėjimas iš vienos pusės į kitą, kad būtų galima visiškai valdyti kryptį.
Priklausomai nuo orlaivio dydžio, skrydžio jungas gali būti mechaniškai arba elektroniškai sujungtas su valdymo paviršiais ant sparnų. Mažesniuose laivuose paprastai yra kabeliai, kurie tęsiasi nuo sklendių, eleronų ir kitų paviršių tiesiai į kabiną ir yra valdomi tiesiogiai proporcingai judesiams, įeinantiems per skrydžio jungą. Mechaninės sistemos daugiausia priklauso nuo jungo veikiančios fizinės jėgos ir tokiu būdu yra šiek tiek panašios į ne vairo stiprintuvą automobilyje. Dėl tiesioginio fizinio ryšio su plaukiojančios priemonės išorėje esančiomis dalimis, lytėjimas grįžtamas atgal į pilotą per jungą, perspėjant apie problemas, tokias kaip turbulencija ar artėjimas prie gardo.
Didesnius laivus greitai tampa per sunku valdyti naudojant tik mechaninius valdiklius, todėl dažnai naudojamos hidraulinės sistemos, kad padidėtų piloto įvestis. Ši hidraulika yra prijungta prie servo, kurie reaguoja į skrydžio jungo slėgį ir sukelia stūmoklius. Nors ir efektyvu, visa reikiama hidraulinė sistema padidina orlaivio svorį. Tai neigiamai veikia skrydžio charakteristikas, krovinių talpą ir degalų sąnaudas.
Dėl to komerciniai lėktuvai ir kiti labai dideli lėktuvai turi „fly-by-wire“ sistemas. Jie pakeičia tiesioginį laidą tarp kabinos ir skrydžio valdymo paviršių elektronine sąsaja. Speciali programinė įranga interpretuoja piloto įvestis iš skrydžio jungo ir atitinkamai stimuliuoja valdymo paviršių pavaras, atitinkamai judindama sklendes. Dažnai „fly-by-wire“ sistemos turi elektroninio grįžtamojo ryšio galimybes, dėl kurių, pavyzdžiui, jungas pradeda drebėti artėjant prie kiosko, imituojant tradicinę skrydžio valdymo sistemą.
Skrydžio treniruokliuose vietoje vairasvirtės ar kito valdymo periferinio įrenginio galima naudoti jungą. Konstrukcijos svyruoja nuo paprastų namų įrenginių, kurie tik paviršutiniškai atkuria tikrą skrydžio jungą, iki sudėtingų skrydžio valdymo modelių, imituojančių tą patį jausmą ir grįžtamąjį ryšį kaip ir tikruose orlaiviuose. Skrydžio jungai, naudojami komerciniuose ir kariniuose mokymuose, savo išvaizda ir veikimu praktiškai nesiskiria nuo tikrų.