Skrydžio lygis yra terminas, apibūdinantis orlaivio aukštį, palyginti su vidutiniu jūros lygiu. Norėdami atskirti matavimus naudojant vidutinį jūros lygį ir tikrąjį jūros ar žemės lygį, aviatoriai konkrečiai nurodys „skrydžio lygį“. Aukštam skrydžiui skrydžio lygis yra svarbiausias matas; o mažesniame aukštyje svarbus ir tikrasis orlaivio aukštis žemėje esančių objektų atžvilgiu. Orlaiviai gali išmatuoti abu.
Aukščiamačiai, skirti apskaičiuoti orlaivio aukštį, priklauso nuo oro slėgio pokyčių lėktuvams kylant. Norint apskaičiuoti skrydžio lygį, jie kalibruojami pagal vidutinį jūros lygį kaip bazinę liniją. Norint gauti tikrąjį aukštį, aukštimatis turi būti iš naujo sukalibruotas. Orlaivis gali turėti antrą aukštimatį arba perjungiklį, kad būtų galima perjungti skrydžio lygį ir aukščiamačio nustatymą ir gauti abu rodmenis, priklausomai nuo prietaisų skydelio konstrukcijos.
Skrydžio lygis nurodomas šimtų pėdų vienetais. Pavyzdžiui, 20 skrydžio lygio lėktuvas yra 2,000 pėdų virš vidutinio jūros lygio. Kai pilotai pateikia rodmenis, prieš juos jie nurodo „skrydžio lygį“, kad klausytojai žinotų, kokia atskaitos sistema ir bazinė linija yra naudojama. Tai svarbu norint išvengti susidūrimų ore. Du lėktuvai, besiremiantys vietiniais aukščiamačio nustatymais, gali baigti susidūrimą, nors jų aukščiamačiai turi skirtingus rodmenis, o kai abu matuoja skrydžio lygius, jie gali išvengti vienas kito laikydami konkrečias vėžes skrisdami toje pačioje srityje.
Oro erdvė valdoma įvairiuose aukščiuose, siekiant nustatyti, kokių rūšių laivai gali būti, kokių taisyklių jie turi laikytis ir kaip eismas bus nukreiptas ir kaip bus nustatytas prioritetas. Skrydžių vadovai naudoja skrydžio planus ir kitas pilotų ataskaitas, radarus ir panašias priemones, kad galėtų sekti, kas vyksta jų oro erdvėje, kad galėtų teikti rekomendacijas pilotams. Tai gali apimti nurodymus pakilti arba nuleisti aukštį, kad būtų išvengta susidūrimų, taip pat nurodymai, kaip privažiuoti prie oro uostų ir oro juostų. Skrydžių valdytojai taip pat palaiko vietinius aukščio duomenis pilotams, kuriems reikia iš naujo kalibruoti aukščiamačius.
Daugelyje tautų oro erdvė yra padalinta į vėžes, o lėktuvai skraido tam tikrame aukščio diapazone, priklausomai nuo krypties, kuria jie skrieja ir kokiais maršrutais važiuoja. Tai standartizuoja įprastą oro eismą, todėl skraidyti tampa saugesni. Tai taip pat gali pašalinti painiavą kritiniais atvejais, kai lėktuvui reikia pirmenybės dėl variklio gedimo ar kitų problemų, dėl kurių reikia greitai leistis.