Kas yra skysčio jungtis?

Skysčio jungtis yra įtaisas, paverčiantis arba perduodantis besisukančią mechaninę energiją arba galią, skirtą naudoti kitose srityse. Ieškodamas namų automobilių transmisijose, taip pat laivų pavarose, šis įrenginys taip pat yra daugelio gamyklų, kuriose naudojamos hidraulinės mašinos, dalis. Tai leidžia mašinai pradėti veikti su mažesniu smūgiu, nei sukeltų įprasta transmisija.

Skysčio movą sudaro tik trys pagrindiniai komponentai. Jame yra išorinis apvalkalas arba korpusas ir dvi turbinos, įvestis ir išėjimas. Abi turbinos yra korpuse per sandarius sandariklius. Įvesties turbina yra prijungta prie maitinimo šaltinio, paprastai elektrinio arba vidaus degimo stūmoklinio variklio. Išėjimo turbina yra prijungta prie transporto priemonės pavaros arba mašinos pavaros sistemos.

Tipiškame automobilyje skysčio jungtis dažniausiai vadinama sukimo momento keitikliu. Sukimo momento keitiklis smagračiu arba starterio žiedu pritvirtinamas prie variklio ir pritvirtinamas prie transmisijos įvesties veleno. Iš ten jis tiesiogiai varo ir judina transporto priemonę. Į šios skysčio movos konstrukciją atsižvelgta daug kintamųjų, įskaitant transporto priemonės svorį, variklio sukimo momentą, arklio galias, optimalų veikimo greitį ir naudojimą. Renkantis tinkamą movos užstrigimo greitį ir užsifiksavimo greitį, kruopščiai atsižvelgiama į visus veiksnius.

Stabdymo greitis yra didžiausias greitis, kuriuo mova gali suktis visa galia, kai išėjimo turbina yra užfiksuota vietoje. Automobilyje tai yra didžiausias greitis, kuriuo variklis gali suktis nesisukdamas ar nesukdamas varomųjų padangų. Variklio galia matuojama karštyje naudojant skysčio jungtį. Per didelis karštis gali greitai sugadinti komponentą. Štai kodėl lenktyninės transmisijos neveikia gatvėse važinėjančiose transporto priemonėse. Dėl didelio stringo keitiklių šiluma per anksti sudegina transmisiją.

Skysčio jungtis veikia su minimaliu slydimu, suprojektuotu jos konstrukcijoje. Mova negali sukurti sukimo momento, jei tiek įvesties, tiek išėjimo turbinos sukasi tuo pačiu greičiu. Gerai sureguliuota mova gali išlaikyti 94 procentų efektyvumą, o likusieji 6 procentai išreiškiami šiluma.

Mova taip pat gali būti naudojama kaip stabdžių sistema. Skystis sugeria sukimosi jėgas ir išreiškia jas kaip šilumą, kai variklis lėtėja. Taip yra dėl trinties movos viduje, kai skystis veržiasi per turbinas.