Konstrukcinė apkrova – tai bendras pastato, tilto ar kito objekto svoris. Į šią vertę įeina objekto svoris, bet kokia jame sumontuota įranga, galimas oro ir žmonių poveikis. Apkrovos, atsirandančios dėl konstrukcijos svorio, paprastai vadinamos statinėmis apkrovomis, o apkrovos, kylančios iš gyventojų arba oro poveikio, vadinamos gyvosiomis apkrovomis. Architektai ir inžinieriai į konstrukcijų projektą turi įtraukti visas galimas apkrovas ir tinkamus saugos veiksnius, kad išvengtų apkrovos gedimų.
Naudojant pastatą kaip pavyzdį, statinė pastato apkrova gali apimti plienines konstrukcijas, grindis ir vidines sienas. Į statinės apkrovos skaičiavimus turi būti įtraukta bet kokia pastato veiklai palaikyti sumontuota įranga, tokia kaip šildymo ir oro kondicionavimo įranga, apšvietimas ir vandentiekis. Šie veiksniai prilygsta tik tuščio pastato konstrukcinei apkrovai ir yra daug mažesni nei minimalūs saugaus projektavimo reikalavimai.
Papildomos apkrovos atsiranda dėl į pastatą atvežtų baldų, nešiojamos biuro įrangos ir asmeninių daiktų. Pastate dirbantys žmonės ir visi lankytojai yra nuolat kintanti gyvoji apkrova, kurią pastatas turi struktūriškai palaikyti. Vėjas, sniegas ar smarkios liūtys gali padidinti pastato konstrukcijos svorį, todėl jie turi būti įtraukti į konstrukcijos apkrovos skaičiavimus.
Daugelis vyriausybių nustato minimalių apkrovų reikalavimus įvairių tipų pastatų operacijoms. Biurų pastatui gali būti taikomi kitokie apkrovos reikalavimai nei gamybos operacijoms, kai ant aukštų pastatyta didelė įranga. Dar vienas svarstymas pramoniniams pastatams – vibracijos poveikis pastatui, o vibracijos konstrukcinės apkrovos skaičiavimai turi būti atliekami papildomai sutvirtinus pastatą ir pamatus.
Perkeliama įranga taip pat turi struktūrinę apkrovą dėl vibracijos ir smūgio poveikio. Lėktuvai turi dideles apkrovas, kurias sukuria oro poveikis ant sparnų ir išorinio paviršiaus. Keleiviai ir bagažas prideda papildomų apkrovų, kurias turi palaikyti fiuzeliažas arba orlaivio korpusas, ir sparnai, pakeliantys visą konstrukciją. Turbulencija, kilimai ir tūpimai yra tiesioginės smūginės apkrovos, kurios trumpą laiką gali sukelti didelių įtempių, todėl į jas reikia atsižvelgti projektuojant orlaivį. Panaši smūginė apkrova atsiranda sunkvežimiams ir lengviesiems automobiliams važiuojant nelygiais keliais, o transporto priemonės rėmas ir pakaba turi sugerti šiuos įtempimus.
Tiltai turi skirtingas konstrukcines apkrovas, nes dažnai jie remiami tik kiekviename gale arba įprastomis atraminėmis atramos ar kolonomis. Judantis eismas sukuria lenkimo įtempius važiuojamosios dalies atkarpose, kurios yra neparemtos, ir dėl to gali atsirasti vibracijos įtempių, vadinamų harmonikomis, kurios gali pažeisti konstrukciją. Tiltams, kuriems reikalingos ilgesnės atraminės dalys, dažnai naudojami kabeliai ar kitos atramos, kad būtų perkeltos apkrovos į pamatų atramas arba pagrindines tilto atramines kolonas. Kabelių atramos leidžia tilto konstrukcijai būti mažesnio svorio, nes pati konstrukcija neturi išlaikyti viso tilto ir visų gyvųjų apkrovų.
Oras gali sukelti didelę apkrovą konstrukcijoms ir gali būti pagrindinis projektavimo veiksnys tose pasaulio dalyse, kur pučia stiprūs vėjai arba sninga. Vėjo greitis didėja didėjant aukščiui virš žemės, o tai vietovėje, kurioje gali kilti uraganų, gali sukelti didelę apkrovą pastato išorei ir vidinei konstrukcijai. Atogrąžų audrų metu dažnai pasitaikantis stiprus lietus gali sukelti dar daugiau apkrovos, kurią pastatas turi absorbuoti. Nuo XX amžiaus pradžios daugelis vyriausybių taiko uraganų zonų struktūrinių apkrovų projektavimo reikalavimus ir retkarčiais peržiūrimi, nes audros padarytos žalos bandymai ir tyrimai leidžia geriau suprasti vėjo įtampą.