Stulpelio traukimas yra bandymas, tiksliau, rezultatai, gauti atlikus bandymus, naudojamus siekiant nustatyti didžiausią darbinio laivo traukos jėgą. Yra du būdai nustatyti šias vertes: praktiniai bandymai ir modeliavimas. Praktiniai bandymai apima fizinį matavimo prietaiso prijungimą prie valties ir nekilnojamojo objekto ir susidariusios jėgos nuskaitymą, kai valtis yra visiškai traukiama. Modeliavimo rezultatai pagrįsti tik skaičiavimais, atliktais naudojant sudėtingą programinę įrangą. Praktiniai bandymai ne visada yra tikslūs dėl daugybės periferinių sąlygų, kurios turi įtakos rezultatams, o modeliavimas yra brangus ir dažniausiai naudojamas tik didelėse laivybos įmonėse.
Nustatyti laivų, ypač vilkikų, traukos potencialą yra daug sudėtingiau nei apskaičiuoti sausumos transporto priemonės arklio galias. Yra daug veiksnių, tokių kaip skirtingos varymo sistemos, perdavimo tipai ir susiję efektyvumo nuostoliai, dėl kurių naudojamos elektrinės galios vertės yra netikslios. Stulpelio traukimo testai pateikia tikroviškesnius ir reprezentatyvesnius rezultatus ir yra plačiai naudojami nustatant veikiančias laivo traukos vertes. Stulpelio traukos vertes galima pasiekti vienu iš dviejų būdų – modeliuojant arba atliekant praktinį bandymą.
Praktiniai bandomieji bandymai apima deformacijos matuoklio pakabinimą ant laivo kabelio, kurio vienas galas yra pritvirtintas prie nekilnojamojo objekto, o kitas – prie bandomojo plaukiojančiojo laivo. Švartavimosi stulpeliai dažnai naudojami kaip tvirtinimo taškai, todėl bandymai gavo savo pavadinimą. Kai valties varikliams taikoma didžiausia trauka, kabelio traukos galia nuskaitoma iš matuoklio. Tai yra pigesnis iš dviejų metodų ir dažniausiai jį taiko mažesni laivų gamintojai, norėdami išbandyti vienkartinius laivus. Tačiau tokio tipo stulpelio testą sunku tiksliai atlikti, nes yra keletas kritinių ribinių sąlygų, kurias reikia įvykdyti, kad rezultatai būtų laikomi galutiniais.
Šie veiksniai apima gilaus, netrikdomo vandens telkinio, kuriame nėra stipraus vėjo ir srovių, naudojimą bandymui. Trauka taip pat turi būti sukurta vien tik laivo sraigto, o ne nuo gretimų kliūčių sukuriamų atšokimo jėgų. Į lygtį taip pat turi būti įtrauktas sraigto ėjimas arba sraigtų polinkis pasukti valtį į vieną pusę. Svarbūs veiksniai taip pat yra stulpo ir laivo tvarsčio aukščių santykis, taip pat vilkimo linijos geometrija. Netgi vandens druskingumas ar druskos kiekis turi įtakos tiksliai matuojant stulpelio traukos vertes.
Imituoti stulpo traukimo bandymai yra paprastesni, bet daug brangesni nei praktiniai bandymai. Tai gryni matematiniai skaičiavimai, atlikti naudojant labai sudėtingą ir tikslią jūrų modeliavimo programinę įrangą. Dėl didelių imituojamų stulpų traukimo bandymų sąnaudų tai labiau tinka didesnėms laivų statykloms, gaminančioms laivų linijas. Kad ir kaip būtų tikslūs, imituoti traukimo testai dažnai yra pagrįsti praktinių bandymų rezultatais.