Variklio darbinis tūris, dar vadinamas rečiau, bet techniškai tikslesniu terminu stūmoklio darbinis tūris, yra vidaus degimo variklio stūmoklių judamo tūrio matas, kai jie sukasi per vieną pilną apsisukimą. Stūmoklio darbinis tūris, kuris išreiškiamas tūriniais vienetais, tokiais kaip litrai, kubiniai centimetrai arba kubiniai coliai, yra tiesiogiai proporcingas bendrai variklio sukurtai galiai. Jis apskaičiuojamas pagal lygtį, atsižvelgiant į įvairias variklio charakteristikas, įskaitant cilindrų skaičių, skylę ir eigą.
Anga yra tuščiavidurių cilindrų, kuriuose yra stūmokliai, vidinis skersmuo. Eiga yra atstumas, kurį stūmoklis juda per apsisukimą. Turint tai omenyje, matematinė poslinkio formulė yra tokia: cilindrų skaičius, padaugintas iš skylės kvadrato, padaugintas iš eigos, padaugintas iš Pi, padalytas iš keturių.
Paprastai tariant, kuo didesnė variklio anga ir eiga, tuo didesnis jo darbinis tūris ir arklio galios. Tačiau tobulėjant technologijoms, ši koreliacija tapo ne tokia absoliuti, nes vis labiau paplito kintamo tūrio varikliai, galintys įjungti ir išjungti visus cilindrus, kad būtų užtikrintas didesnis našumas ar ekonomiškumas. Nepriklausomai nuo kintamo tūrio, stūmoklio poslinkis paprastai gali būti naudojamas variklio galiai ir ekonomiškumui įvertinti ir yra ypač naudingas lyginamosiose situacijose.
Vienetai, kuriais matuojamas stūmoklio poslinkis, patyrė istorinį poslinkį – nuo kubinių colių septintojo ir aštuntojo dešimtmečių lengvųjų automobilių eroje iki šių dienų metrinių vienetų – litrų ir kubinių centimetrų. Automobilių gamintojai tradiciškai įtraukė stūmoklio poslinkį į modelių nomenklatūrą, parduodant modelius, ypač pabrėždami savo variklių dydį. Garsūs šios technikos pavyzdžiai yra Ford 1960 kubinių colių variklis, kuris buvo aštuonių cilindrų V70 konfigūracijos variklis, kuris buvo naudojamas daugelyje Ford gaminių septintajame dešimtmetyje, ir 427 l V8, kuris buvo Ford Mustangs pardavimo taškas XX a. devintojo dešimtmečio pabaigoje. devintojo dešimtmečio pradžia.
Stūmoklio poslinkis, be atskiro naudingumo kaip talpos matas, taip pat yra glaudžiai susijęs su kitu įprastu automobilių matavimu, vadinamu suspaudimo laipsniu. Suspaudimo laipsnis yra didžiausios degimo kameros talpos palyginimas su mažiausia talpa – nuo stūmoklio eigos viršaus iki apačios. Anga ir eiga vėlgi yra neatskiriami suspaudimo laipsnio formulės komponentai. Didesnis santykis reiškia, kad variklis gali generuoti daugiau mechaninės energijos iš tam tikro oro ir kuro mišinio kiekio. Skirtingai nuo stūmoklio poslinkio, kurį galima subjektyviai įvertinti pagal galimą variklio panaudojimą, didelis suspaudimo laipsnis beveik visada laikomas pageidaujamu bruožu.